Diesel po 7,74 zł. Nowe maksymalne ceny paliw na 8 października

Ministerstwo Energii opublikowało nowe maksymalne ceny paliw, które obowiązują na wszystkich polskich stacjach w czwartek 8 października 2026 roku. Litr benzyny Pb95 może kosztować najwyżej 6,83 zł, Pb98 maksymalnie 7,71 zł, a olej napędowy 7,74 zł. To kolejna obniżka w ramach trzeciej odsłony programu „Ceny Paliwa Niżej”, a największy ruch w dół zanotował diesel, który stanieje o 6 groszy na litrze.

Limity wyznacza minister energii Miłosz Motyka, a komunikaty ukazują się w dni robocze i wskazują stawki na kolejny dzień. Mechanizm jest jednostronny: sprzedawca może zejść poniżej wyznaczonego poziomu, ale nie ma prawa go przekroczyć. Oznacza to, że liczby z komunikatu są sufitem, a nie ceną sugerowaną.

Maksymalne ceny paliw na 8 października 2026

Poniżej stawki obowiązujące w czwartek wraz z porównaniem do poprzedniego dnia oraz do pierwszego komunikatu w ramach trzeciej odsłony programu.

Warto zwrócić uwagę na kierunek zmian w pierwszym tygodniu działania programu. Benzyny najpierw drożały, z 6,73 zł do 6,86 zł na Pb95, a dopiero teraz zawróciły. Diesel zachowuje się odwrotnie i tanieje konsekwentnie od startu, z 7,88 zł do 7,74 zł, czyli o 14 groszy w cztery komunikaty. Różnica między dieslem a Pb95 wynosi dziś 91 groszy i jest to nadal jeden z najwyższych rozstrzałów, jakie polski rynek widział w tym roku.

Jak liczona jest cena maksymalna

Cena maksymalna nie jest wartością uznaniową. Resort energii składa ją z czterech elementów, a dopiero na końcu nalicza podatek od towarów i usług. Taka konstrukcja powoduje, że limit porusza się razem z hurtem, z opóźnieniem jednego dnia roboczego.

• Średnia cena hurtowa: średnia arytmetyczna z notowań pięciu największych producentów i podmiotów handlujących paliwami w Polsce.
• Akcyza: stawka ustawowa, osobna dla benzyn i dla oleju napędowego, w okresie programu obniżona.
• Opłata paliwowa: danina liczona od każdego litra, zasilająca fundusze drogowy i kolejowy.
• Ryczałt na koszty stacji: 30 groszy na litrze, jednolity dla całego kraju i niezależny od lokalizacji punktu sprzedaży.
• VAT: naliczany na sumę powyższych pozycji, w okresie programu w stawce obniżonej.

Ten ryczałt 30 groszy jest najbardziej sporną częścią całej konstrukcji. Dla stacji przy autostradzie, która ponosi wysokie koszty najmu i obsługi, 30 groszy na litrze to poziom bliski granicy opłacalności, a dla sieciowego obiektu przy dużym mieście ten sam ryczałt bywa wystarczający. Problem marż nie jest w Polsce nowy: pod koniec września, przed uruchomieniem limitów, marża detaliczna na oleju napędowym spadła niemal do zera przy cenie przekraczającej 9 zł za litr. Trzecia odsłona programu tej kwestii nie rozwiązuje, tylko przenosi ją z rynku do rozporządzenia.

Skąd bierze się obniżka: akcyza i VAT

Sam limit nie obniżyłby cen, gdyby nie równoległe cięcia podatkowe wprowadzone od 3 października. To one tworzą przestrzeń między hurtem a ceną na pylonie.

W przeliczeniu na litr obniżka akcyzy to 29 groszy na benzynach i 28 groszy na dieslu. Znacznie mocniej działa jednak cięcie VAT z 23 do 8 procent, bo zdejmuje piętnaście punktów procentowych z całej podstawy, a więc także z hurtu i z akcyzy. Przy obecnych notowaniach hurtowych, gdzie Orlen wyceniał Pb95 na poziomie zbliżonym do 5,99 zł netto za litr na początku października, sama różnica w stawce VAT odpowiada za większość widocznego spadku na stacji.

Ile to realnie daje kierowcy

Punktem odniesienia są ceny z ostatnich dni września, czyli sprzed wejścia limitów. Analitycy Reflex prognozowali wówczas średnie ceny detaliczne w przedziale od 28 września do 2 października na poziomie 7,97 zł za litr Pb95, 8,84 zł za Pb98 i 9,00 zł za olej napędowy. Autogaz LPG miał kosztować około 3,29 zł.

Rząd komunikuje średnią obniżkę rzędu 1,20 do 1,30 zł na litrze i ta wielkość zgadza się z porównaniem powyżej. Dla kierowcy z bakiem 50 litrów oznacza to około 57 zł mniej przy pełnym tankowaniu benzyny i około 63 zł mniej przy dieslu. Przy rocznym przebiegu 20 tysięcy kilometrów i średnim spalaniu 7 l/100 km roczna oszczędność sięga 1 600 zł, pod warunkiem że limity utrzymają się do końca roku.

Dla czytelników, którzy jeżdżą mocniejszymi autami, istotna jest zwłaszcza pozycja Pb98. Silniki doładowane o wysokim stopniu sprężania oraz samochody przygotowane na jazdę torową zwykle wymagają paliwa o liczbie oktanowej 98, a jeden dzień na torze to realnie od 60 do 120 litrów. Limit 7,71 zł oznacza w tym przypadku od 68 do 136 zł mniej za sam zbiornik niż przed 3 października. Kto chce wycisnąć z tego więcej, może sięgnąć po techniki opisane w naszym poradniku o tym, jak realnie obniżyć spalanie o kilkanaście procent.

Trzecia odsłona programu: pełny kalendarz 2026

Obecne limity to nie debiut, lecz trzeci epizod tego samego mechanizmu w ciągu jednego roku. Ta powtarzalność jest sama w sobie informacją o stanie rynku.

Najbardziej pouczające jest to, co stało się po wygaśnięciu drugiej odsłony. Według doniesień mediów branżowych 1 września benzyna podrożała na części stacji o blisko złotówkę w ciągu jednej nocy, czyli mocniej, niż wcześniej zapowiadano. Rynek po prostu wrócił do ceny wynikającej z hurtu i pełnych stawek podatkowych, a kierowcy odczuli to w jednym tankowaniu. Ten sam scenariusz jest wpisany w datę 31 grudnia 2026, o ile do tego czasu nie spadną notowania ropy albo nie pojawi się czwarta odsłona programu.

Kto za to płaci: podatek od nadzwyczajnych zysków

Finansowanie programu jest osobnym wątkiem i ma własną, niezakończoną historię legislacyjną. Minister energii wskazywał, że trzecia odsłona wymaga daniny od nadzwyczajnych zysków koncernów paliwowych, a dochody z tego podatku mają zasilić właśnie „Ceny Paliwa Niżej”.

Ustawa przeszła długą drogę. Pierwszą wersję prezydent Karol Nawrocki skierował w lipcu do Trybunału Konstytucyjnego w trybie kontroli prewencyjnej, co wstrzymało pobór daniny. Sejm uchwalił przepisy ponownie, a jedna z przyjętych poprawek wydłużyła okres opodatkowania nadmiarowych zysków o pierwszy kwartał 2027 roku, choć pierwotny projekt kończył się na grudniu 2026. Według informacji z komunikatów legislacyjnych prezydent podpisał ustawę z 18 września 2026 roku, obejmującą zyski ze sprzedaży paliw ciekłych osiągnięte od marca 2026 do marca 2027, i jednocześnie zapowiedział skierowanie jej do Trybunału w trybie kontroli następczej. Proponowana stawka to 60 procent od wyliczonej podstawy.

Dla kierowcy wniosek jest prozaiczny: finansowanie limitów nie jest jeszcze prawnie domknięte, a spór o konstytucyjność daniny toczy się równolegle z publikowaniem codziennych komunikatów o cenach. To realne źródło niepewności co do tego, czy program dotrwa w obecnym kształcie do 31 grudnia.

Czego limit nie obejmuje

Maksymalne ceny dotyczą trzech pozycji: benzyny Pb95, benzyny Pb98 oraz oleju napędowego. Poza mechanizmem pozostaje autogaz LPG, który przez cały okres programu podlega wyłącznie mechanizmom rynkowym. Dla posiadaczy instalacji gazowych oznacza to, że ich przewaga kosztowa nad benzyną właśnie się skurczyła: przy Pb95 po 7,97 zł i LPG po około 3,29 zł relacja wynosiła 41 procent, a przy limicie 6,83 zł to już 48 procent ceny benzyny. Instalacja nadal się opłaca, tylko okres zwrotu się wydłuża, co szczegółowo rozliczamy w analizie kosztów montażu LPG w 2026 roku.

Poza limitem zostają też paliwa premium z dodatkami uszlachetniającymi, sprzedawane pod nazwami handlowymi poszczególnych sieci, oraz oleje napędowe o specyfikacji innej niż standardowa. Ceny maksymalne odnoszą się do paliw w standardowej specyfikacji, więc wersje wzbogacone mogą kosztować więcej i nie łamie to rozporządzenia.

Nadzór i sankcje

Przestrzeganie limitów kontroluje Krajowa Administracja Skarbowa. Narzędziem jest przede wszystkim analiza danych z kas online, uzupełniana zgłoszeniami od kierowców. Za przekroczenie ceny maksymalnej przewidziano karę pieniężną sięgającą 1 mln zł, wymierzaną decyzją dyrektora właściwej izby administracji skarbowej.

Praktyka z poprzednich odsłon pokazuje, że masowych przekroczeń nie było, bo ryzyko jest nieproporcjonalne do zysku z kilku groszy na litrze. Spodziewanym efektem ubocznym jest natomiast wyrównanie cen: skoro limit jest jeden dla całego kraju, a ryczałt kosztowy wynosi 30 groszy, różnice między stacjami w tym samym mieście potrafią zniknąć niemal całkowicie. Kierowca traci wtedy możliwość szukania tańszego punktu, bo niemal wszystkie stoją na tym samym pułapie.

Jak sprawdzić, czy stacja trzyma się limitu

Weryfikacja jest prosta i nie wymaga żadnych narzędzi poza paragonem. Trzy kroki wystarczają, by ocenić, czy cena na pylonie mieści się w rozporządzeniu.

• Ustal datę obowiązywania: limit przypisany jest do konkretnego dnia, więc stawkę z czwartku porównuj wyłącznie z tankowaniem z czwartku. Komunikat na kolejny dzień publikowany jest dzień wcześniej.
• Sprawdź rodzaj paliwa: limit dotyczy standardowej Pb95, standardowej Pb98 i standardowego oleju napędowego. Jeżeli na paragonie widnieje paliwo premium z dodatkami uszlachetniającymi, wyższa cena nie jest naruszeniem.
• Porównaj cenę brutto za litr: liczy się kwota widoczna dla konsumenta, a nie cena po rabacie z aplikacji lojalnościowej. Rabat może zejść niżej, natomiast cena wyjściowa nie może przebić limitu.

Przy uzasadnionym podejrzeniu przekroczenia można złożyć zgłoszenie do Krajowej Administracji Skarbowej, dołączając paragon z datą, godziną, rodzajem paliwa i ceną jednostkową. KAS i tak widzi obrót z kas online, ale zgłoszenie z dokumentem przyspiesza wytypowanie stacji do kontroli.

Osobna uwaga dotyczy stacji przy autostradach i dróg szybkiego ruchu, gdzie przed programem ceny bywały o 40 do 70 groszy wyższe od średniej krajowej. Przy jednolitym limicie i ryczałcie 30 groszy ta premia lokalizacyjna nie ma już gdzie się zmieścić, co dla kierowcy jadącego w trasę oznacza najbardziej odczuwalną zmianę całego pakietu. Dla operatorów tych punktów jest to natomiast najtrudniejszy element rozporządzenia, bo koszty najmu i obsługi pozostały bez zmian.

Reakcje i ryzyka

Branża i organizacje pracodawców od pierwszej odsłony programu zgłaszały te same zastrzeżenia. Konfederacja Lewiatan wskazywała trzy problemy: turystykę paliwową z krajów o wyższych cenach, osłabienie bodźca do oszczędzania paliwa w sytuacji możliwych zakłóceń w dostawach oraz obejmowanie limitem paliw premium, co uznała za zbędną ingerencję w rynek. Ekonomista tej organizacji Mariusz Zielonka ostrzegał również przed skutkami budżetowymi ubytku dochodów.

Analitycy rynku paliw zwracają uwagę na coś innego. Urszula Cieślak z Reflex przy wcześniejszej odsłonie programu wskazywała, że jeżeli konflikt się zaostrzy i notowania ropy wzrosną, podwyżki na stacjach i tak nadejdą, bo limit przelicza hurt, a nie go zamraża. Mechanizm nie jest tarczą przed rynkiem, lecz filtrem, który zdejmuje z ceny część podatkową i marżową.

Właśnie dlatego notowania surowca pozostają kluczowe. Brent w pierwszych dniach października oscyluje w okolicach 100 do 102 dolarów za baryłkę, po wyraźnie wyższych poziomach z końcówki września. Rządowe uzasadnienie programu odwołuje się do kryzysu na rynkach światowych, wysokich cen ropy i napięć geopolitycznych, a także do ponadprzeciętnych zysków koncernów paliwowych wypracowanych w tym okresie. Dopóki baryłka kosztuje ponad 100 dolarów, mechanizm limitów będzie w praktyce stałym elementem polskiego rynku detalicznego.

Co dalej

Najbliższy komunikat ministerstwa pojawi się w dzień roboczy i wskaże stawki na piątek 9 października. Dalej harmonogram jest prosty: limity aktualizowane w dni robocze, obowiązujące do 31 grudnia 2026, oraz nierozstrzygnięty spór o konstytucyjność daniny, która ma je finansować.

Dla kierowcy praktyczne wnioski są dwa. Pierwszy: nie ma już powodu, by tankować „na zapas” przed weekendem, bo zmiany limitu idą w obie strony i w skali dnia wynoszą kilka groszy, a nie kilkadziesiąt. Drugi: data 31 grudnia 2026 jest realnym progiem cenowym, a doświadczenie z 1 września pokazuje, że powrót do stawek rynkowych bywa gwałtowny. Kto planuje dłuższą trasę albo wyjazd na tor na przełomie roku, powinien tę datę mieć w kalendarzu. Szerszy obraz czynników kształtujących cenę litra opisaliśmy w opracowaniu o tym, co realnie wpływa na ceny paliw w Polsce w 2026 roku.

FAQ