Max Verstappen wyjeżdża po raz pierwszy na Nordschleife w klasyfikowanym 24 godzinnym wyścigu. Czterokrotny mistrz świata Formuły 1 zasiada w Mercedesie AMG GT3 z numerem 3, dzieląc kokpit z trójką pewniaków sceny GT3. Sobota 16 maja, godzina 15:00, 161 aut na starcie, w stawce dwóch Polaków z silnym dorobkiem na Pętli Północnej.
Co się dzieje na Nordschleife w ten weekend
53. edycja ADAC Ravenol 24h Nürburgring trwa od czwartku 14 maja do niedzieli 17 maja 2026. Według oficjalnego komunikatu organizatora pełna sesja kwalifikacyjna ruszyła w czwartek po południu, w piątek odbyły się trzy odsłony Top Qualifying oraz dodatkowa kwalifikacja, a sobota startuje warm upem o 10:00 i dwudziestoczterogodzinnym wyścigiem od godziny 15:00. Niedziela kończy się ceremonią finiszu na pętli sklejonej z fragmentu toru Grand Prix i całej Nordschleife o łącznej długości 25,378 km i ponad 150 zakrętach.
Najgłośniejszą postacią weekendu jest Max Verstappen. Według doniesień serwisów branżowych Holender startuje w aucie Verstappen Racing, swojego własnego zespołu, w klasie GT3 Pro razem z Lucasem Auerem, Julesem Gounonem oraz Danielem Juncadellą. To trójka, której nie trzeba nikomu w środowisku przedstawiać: Auer jest etatowym pilotem fabrycznym AMG, Gounon zna każdy zakręt Eifelu z dwóch zwycięstw w 24h Nürburgring, Juncadella ma na koncie sukcesy w DTM oraz IMSA. Sam Verstappen dojrzewał do tego startu od ponad roku, zbierając kilometraż w mniejszych biegach NLS, czyli serii Nürburgring Langstrecken Serie.
Kim są polscy zawodnicy w stawce
Polacy nie odpuścili tej edycji. Według informacji prezentowanych w polskich serwisach motorsportowych w stawce 161 aut wystartuje dwóch kierowców z biało czerwoną flagą.
Pierwszym z nich jest Jacek Pydys, weteran Pętli Północnej z ponad 3000 okrążeń tego toru w dorobku, jeden z najbardziej doświadczonych Polaków w niemieckim endurance. W 2021 roku jako pierwszy Polak w historii wygrał swoją klasę w 24h Nürburgring, teraz wraca w Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport w klasie SP7. Skład załogi uzupełniają Marco Vitonelli, Michael Schroder i Sebastian Brandle.
Drugi reprezentant to Rafał Gieras, którego mocną stroną są wyścigi długodystansowe na samochodach z napędem turbodoładowanym. Rafał startuje w Cuprze TCR DSG w klasie SP3T pod barwami zespołu asBest Racing, dzieląc auto z Koreańczykiem Son Ggeonem i Japończykiem Junichi Umemoto. Klasa SP3T to coś więcej niż egzotyka, daje realne szanse na podium kategorii przy klasycznej dla Pętli grze ze zużyciem opon i pogodą.
Dla zainteresowanych szerszą obecnością polskich zawodników na świecie mamy odrębne zestawienie najważniejszych nazwisk: Polscy kierowcy w światowych seriach 2026.
Załoga Verstappena, kluczowe fakty
| Parametr | Szczegół |
|---|---|
| Auto | Mercedes AMG GT3 Evo, numer 3 |
| Zespół | Verstappen Racing |
| Klasa | SP9 GT3 Pro |
| Skład | Max Verstappen, Lucas Auer, Jules Gounon, Daniel Juncadella |
| Wsparcie inżynieryjne | Mercedes AMG Customer Racing |
| Status Verstappena | Permit A, najwyższa kategoria licencyjna Nordschleife |
| Debiut w 24h Nürburgring | Tak |
Verstappen przeszedł obowiązkową ścieżkę zdobywania licencji Nordschleife etapami. W 2024 i 2025 roku zaliczył kilka biegów NLS w Ferrari 296 GT3 zespołu Emil Frey Racing, jedno z nich kończąc zwycięstwem na własnej klasie. Według doniesień FIA Holender otrzymał permit A jeszcze w sezonie 2025, co oznacza, że może wystartować w 24h Nürburgring bez dodatkowych zastrzeżeń tempa. Decyzja o przesiadce z Ferrari na Mercedesa AMG w 2026 roku to konsekwencja oficjalnego partnerstwa Verstappen Racing z fabryką AMG, ogłoszonego zimą.
Stawka, klasy, faworyci
Lista zgłoszeń liczy 161 samochodów rozdzielonych na klasy SP9 GT3, SP9 Pro Am, SP8, SP7, SPX, SP3T, SP3, AT (Alternative Drivetrains) i kilka mniejszych. W klasie SP9 GT3 startuje w tym roku 27 aut, w tym fabryczne lub półfabryczne ekipy Mercedesa, BMW, Porsche, Audi, Ferrari, Aston Martina i Lamborghini. Według raportów obserwatorów paddocku najgłośniejszym faworytem przed startem jest Manthey Racing z Porsche 911 GT3 R, mającym za sobą zwycięstwo w sezonie 2025 i komplet doświadczonych pilotów. Mocno notowany jest również Rowe Racing z BMW M4 GT3 EVO oraz Winward Mercedes, który w pierwszej sesji kwalifikacyjnej już sięgnął po prowadzenie na czasówce.
Verstappen Racing nie debiutuje z pozycji jasnego faworyta, mimo zegarka czasowego w pierwszych sesjach. Na Nordschleife pierwsze pole nie wygrywa wyścigu, bo doba na Pętli to przede wszystkim brak strat z drobnych błędów. Kluczowe są okna pogodowe, korki ruchu w sektorze Foxhole i Karussell oraz tempo backmarkerów w nocnych okrążeniach.
Pogoda, ryzyko, scenariusze
Prognozy dla Eifelu na weekend 16 i 17 maja zakładają mieszankę gęstej mgły porannej, możliwych przelotnych opadów oraz przejaśnień w środku dnia. Według informacji od dyrekcji wyścigu pierwsze okno deszczowe może pojawić się już w piątek wieczorem i powrócić w niedzielę nad ranem. W warunkach takich jak te przewaga doświadczenia nad surowym tempem rośnie skokowo. Dla Verstappena, który po raz pierwszy mierzy się z pełną dobą na Nordschleife, oznacza to konieczność wystawienia w noc właśnie Gounona albo Auera, czyli pilotów najlepiej znających pętlę w deszczu.
Dodatkowo organizator wprowadza Code 60 na sektorach, czyli ograniczenie prędkości do 60 km/h w razie wypadku. Każda strefa Code 60 to ryzyko utraty kilkudziesięciu sekund. W ubiegłorocznej edycji Manthey wygrał właśnie różnicą poniżej minuty, więc liczy się każdy fragment toru.
Co to znaczy dla Formuły 1
Start aktywnego mistrza świata F1 w 24h Nürburgring to nie tylko spektakl medialny. Verstappen sygnalizuje od dłuższego czasu, że po zakończeniu kariery w królowej motorsportu zamierza poważnie spróbować sił w długodystansowych wyścigach GT, a w dłuższej perspektywie być może w Le Mans w prototypie. Sezon 2026 F1 jest w pełni, więc Holender ma za sobą cztery rundy mistrzowskie i przed sobą rundę kolejną, ale wewnętrzny kalendarz Red Bull Racing pozwala na taki start dzięki przerwie w kalendarzu Grand Prix między Miami a Imolą.
Pojawiają się też pytania o ryzyko kontraktowe. Lewis Hamilton, Charles Leclerc czy Lando Norris ze względu na klauzule kontraktowe nie mogliby tak po prostu siąść do auta na Pętli. Verstappen i jego umowa z Red Bull mają zapis o sportach motorowych poza F1, co bezpośrednio umożliwia obecny start. Według doniesień ekspertów takich jak Peter Windsor odgrywa to ważną rolę negocjacyjną także w kontekście rozmów o przedłużenie kontraktu na lata 2027 i 2028.
Czytelnikom zainteresowanym tym, jak różne dyscypliny porównują się pod kątem trudności technicznej, polecamy tekst F1 vs MotoGP vs WRC, który sport motorowy jest najtrudniejszy.
Co to znaczy dla rynku GT3
Z perspektywy producentów GT3 to wyjątkowy moment marketingowy. Mercedes AMG wraca z Verstappenem do roli głównego bohatera Nordschleife po latach dominacji Porsche i sezonu, w którym fabryka z Affalterbach gubiła rytm. Według informacji rzecznika AMG Customer Racing zespół Verstappen Racing ma zagwarantowane wsparcie inżynieryjne na poziomie identycznym z fabrycznym Winward, co oznacza dostęp do najnowszych map kontroli trakcji, ABS i ustawień hamulców z Pętli z testów technicznych z marca 2026.
Dla rywali to z kolei pretekst do mocniejszej kampanii medialnej. Manthey Porsche, Rowe BMW i Phoenix Audi inwestują w ten weekend w transmisje z paddocku, social media i obecność influencerów. Nordschleife jako produkt globalny wraca do roli wydarzenia, które bije w transmisjach sezonowy program World Endurance Championship, mimo że formalnie nie jest jego częścią.
Jak Verstappen przygotowywał się do tego startu
Holender nie pojawia się na Nordschleife przypadkowo. Według informacji od jego managementu pierwsze poważne kilometry na Pętli zaliczył już zimą 2023 roku w prywatnych testach z symulatora rzeczywistego, czyli w wynajętym aucie GT3 podczas sesji track day. W 2024 roku przyszedł moment przekroczenia bariery, gdy podpisał umowę na trzy starty w NLS w Ferrari 296 GT3 z Emil Frey Racing. Pierwszy z nich zakończył się drugim miejscem w klasie, drugi zwycięstwem, trzeci kolejnym pojawieniem się na podium kategorii. Sezon 2025 to dalsze osiem występów w mniejszych biegach NLS, dwa starty testowe w 24h Spa oraz nieoficjalna obecność na testach Mercedes AMG na torze Paul Ricard zimą 2025/2026.
Cała ta ścieżka miała jeden cel: zbieranie kilometrów w warunkach prawdziwego ruchu wieloklasowego, czyli z lapperami, backmarkerami, samochodami wolniejszymi o 60 i więcej kilometrów na godzinę. W F1 takich warunków nie ma, każdy kierowca jedzie z porównywalnym tempem. Na Nordschleife pojawia się natomiast mieszanka aut GT3 z hatchbackami SP3 i Cupami Twingo, których prędkość maksymalna jest 100 km/h niższa. Bez przyswojenia tej dynamiki nie da się wygrać.
Sam Verstappen w niedawnym wywiadzie dla Motorsport Magazin powtarzał, że największą trudnością Pętli jest nie sam tor, lecz właśnie zarządzanie wyprzedzaniem. Cytat brzmi mniej więcej tak: pojawia się sytuacja, że masz dwa Twingo z przodu, jednego BMW z tyłu i zakręt, w którym żadne z nich nie wytrzyma twojej linii. Trzeba podjąć decyzję w pół sekundy.
Reakcje paddocku
Według wypowiedzi prasowych Lucas Auer powiedział, że największym wyzwaniem dla Verstappena będzie nie tempo, lecz rytm całej doby, w której każda godzina zachowuje się jak osobny wyścig. Jules Gounon dodał, że jego zadaniem w nocy będzie utrzymanie auta na czystym kółku, a tempo Maxa wezmą wczesny zmrok i poranek. Wewnętrzny przekaz zespołu Verstappen Racing brzmi tak, jak zazwyczaj brzmi przekaz debiutantów: cel to dotrwać do mety, walka o podium jest bonusem.
Z drugiej strony, kibicom rzuca się w oczy zachowawcza retoryka samego Verstappena. Holender w wywiadach na poniedziałkowej konferencji prasowej powtarzał, że priorytetem jest nauka, nie wynik. To słownictwo charakterystyczne dla Maxa, kiedy chce zarządzać oczekiwaniami. W 2025 roku przed wyścigiem NLS mówił podobnie i wygrał klasę. Czy historia się powtórzy w skali 24 godzin, pokaże niedziela.
Polskie tło, dlaczego ten wyścig jest u nas tak ważny
24h Nürburgring od lat funkcjonuje w polskiej kulturze motoryzacyjnej jako symbol prestiżu nieosiągalny dla większości startujących w naszych krajowych seriach. Pętla Północna to jednocześnie test umiejętności i finansów, bo budżet sezonu w NLS plus 24h sięga sześciu, siedmiu zer w euro. Mimo to Polacy systematycznie pojawiają się w stawce od ponad dekady, a sukces Pydysa z 2021 roku otworzył drogę kolejnym. Coraz częściej polskie firmy widzą w sponsoringu Nordschleife rolę większą niż w klasycznych biegach krajowych, bo zasięg transmisji 24h to dziesiątki milionów widzów.
W Polsce również rozwija się scena endurance. Pierwsza polska 24 godzinna doba odbyła się na torze Silesia Ring w listopadzie 2025, o czym pisaliśmy w tekście 24 godziny adrenaliny na Silesia Ring. Trend wyraźny, choć skala wciąż nieporównywalna z Pętlą.
Praktyczne, gdzie i jak śledzić wyścig z Polski
Dla polskich kibiców czas startu jest komfortowy. Czerwone światło gaśnie w sobotę 16 maja o 15:00 czasu polskiego, czyli w idealnym oknie weekendowym. Najwygodniejszą opcją śledzenia jest oficjalny stream organizatora dostępny w internecie, jednak część komentarzy w języku angielskim oferują serwisy partnerskie. Transmisje radiowe w języku niemieckim są ogólnie dostępne, a najświeższe podsumowania publikują profile społecznościowe Verstappen Racing, AMG Customer Racing oraz polskie portale motorsportowe, w tym te koncentrujące się na endurance.
Dla kibiców Pydysa i Gierasa kanały społecznościowe ich zespołów to z reguły najlepsze źródło bezpośrednich informacji w trakcie wyścigu. Czas okrążeń bieżącego ruchu trzeba śledzić w aplikacjach typu RaceControl lub na oficjalnym timing organizatora. Telefonia komórkowa na samym torze bywa kapryśna, ale streaming wideo z głównego serwera działa stabilnie.
Kalendarz i co dalej
Najbliższe godziny rysują się jednoznacznie. W piątek 15 maja toczą się ostatnie kwalifikacje, w sobotę 16 maja warm up zaczyna się o 10:00 czasu lokalnego (Polska ma tę samą strefę), o 14:30 ceremoniał startu, a o 15:00 czerwone światło gaśnie. Meta zaplanowana w niedzielę 17 maja o 15:00. Ostateczne czasy treningowe, klasyfikację po nocy i sytuację w kolejnych klasach będziemy aktualizować w osobnych newsach po fakcie, kiedy organizator opublikuje oficjalne wyniki.
Dla samego Verstappena następna konfrontacja sportowa to Grand Prix Imoli w F1 w niedzielę 24 maja. Po wyścigu w Eifelu i obowiązkowych przesunięciach czasowych Holender ma sześć dni na regenerację, jak sam to ujmuje w mediach społecznościowych, czyli bardzo dużo i bardzo mało jednocześnie.
FAQ
Kiedy startuje 24h Nürburgring 2026 i o której metę zobaczymy?
Start w sobotę 16 maja 2026 o godzinie 15:00 czasu polskiego (CEST). Meta dokładnie 24 godziny później, czyli w niedzielę 17 maja o 15:00.
Czy Max Verstappen jedzie w fabrycznym aucie Mercedesa AMG?
Nie do końca. Verstappen startuje w swoim własnym zespole Verstappen Racing, ale ze wsparciem inżynieryjnym i fabryczną mapą oprogramowania od Mercedes AMG Customer Racing, więc auto jest na poziomie fabrycznym pod kątem przygotowania.
Ilu jest Polaków w stawce 24h Nürburgring 2026?
W tej edycji startuje dwóch polskich kierowców: Jacek Pydys w Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport (klasa SP7) oraz Rafał Gieras w Cuprze TCR DSG (klasa SP3T) z zespołem asBest Racing.
Gdzie obejrzeć transmisję na żywo?
Oficjalna transmisja jest dostępna na kanale YouTube @VLNOFFICIAL oraz na platformach partnerów medialnych. W Polsce relacje pojawiają się także na serwisach branżowych takich jak Eleven Sports oraz wybranych portalach motoryzacyjnych.
Czy Verstappen ma realne szanse wygrać tegoroczne 24h Nürburgring?
Mało prawdopodobne, ale możliwe. Realny cel debiutu to mocne miejsce w pierwszej dziesiątce GT3 i pełne ukończenie wyścigu, co na Pętli zawsze stanowi pierwszą wielką lekcję. Faworytami pozostają Manthey Porsche, Rowe BMW i Winward Mercedes.
Bądź pierwszy, który skomentuje ten wpis