Premiery samochodów elektrycznych 2027: modele, ceny, zasięgi i daty

Premiery samochodów elektrycznych 2027 to przede wszystkim dwie fale: auta pokazane jesienią 2026 roku, które dopiero w 2027 trafią do salonów, oraz zupełnie nowe modele, których producenci jeszcze nie odsłonili. Zebraliśmy wyłącznie te elektryki, które mają oficjalną zapowiedź albo wiarygodne doniesienia branżowe, z rzeczywistymi danymi o baterii, zasięgu, ładowaniu i cenie. Tam, gdzie producent milczy, piszemy wprost: brak oficjalnych danych. Nowości spalinowe i hybrydowe znajdziesz w naszym kalendarzu premier na 2026 i 2027.

W skrócie

• Najważniejsze europejskie nowości 2027 roku już znamy: Volkswagen ID. Tiguan rusza do sprzedaży na początku 2027, Fiat Grizzly od stycznia 2027 za około 20 000 euro, a Jaguar Type 01 trafi do klientów w drugiej połowie roku.
• Tanie elektryki przestają być egzotyką: nowa Dacia Spring startuje od 17 900 euro, Smart #2 od 19 990 euro, a Volkswagen szykuje miejski model za około 20 000 euro z produkcją od połowy 2027.
• Architektura 800 V staje się standardem w klasie premium: BMW iX5 ładuje się z mocą do 460 kW, BMW i3 do 400 kW, a Ferrari Luce do 350 kW.
• Baterie półprzewodnikowe w 2027 roku pojawią się co najwyżej w krótkich seriach, głównie u producentów chińskich. Mercedes i BMW mówią o końcu dekady.
• W Polsce program NaszEauto jest zamknięty, a resort klimatu zapowiedział, że nowego krajowego programu dopłat nie będzie. Cena katalogowa wraca do roli głównego argumentu.

Tabela premier: najważniejsze elektryki 2027 roku

Poniższe zestawienie obejmuje modele, które w 2027 roku zadebiutują na świecie albo dopiero wtedy trafią do europejskich klientów. Status oznacza: potwierdzony (oficjalna zapowiedź z datą), zapowiedziany (oficjalnie, ale bez twardego terminu) oraz nieoficjalnie (wiarygodne doniesienia mediów branżowych).

Premiery samochodów elektrycznych 2027: dlaczego daty się rozjeżdżają

Rok premiery i rok zakupu to w przypadku elektryków dwie różne rzeczy. Większość modeli z tego zestawienia zobaczyliśmy po raz pierwszy jesienią 2026 roku, przede wszystkim na salonie w Paryżu, który odbył się w dniach 12-18 października. Klienci w Polsce odbiorą je jednak dopiero w 2027, bo między prezentacją a pierwszymi dostawami mija zwykle od trzech do dwunastu miesięcy.

Drugi powód rozbieżności to rynek docelowy. Producenci często zaczynają od Niemiec, Francji czy Norwegii, a Polska dostaje auta kilka tygodni lub miesięcy później. Bywa też odwrotnie: Volkswagen ID. Polo jest u nas dostępny po około dziewięciu tygodniach od zamówienia, podczas gdy w wielu krajach Europy Zachodniej czeka się na niego co najmniej dziesięć miesięcy.

Grupa Volkswagen: ID. Tiguan, Audi A2 e-tron i najtańszy VW

Koncern z Wolfsburga wchodzi w 2027 rok z najszerszą ofertą elektryków w Europie. Po ofensywie małych modeli na platformie MEB+ z 2026 roku, czyli ID. Polo, ID. Cross, Skody Epiq i Cupry Raval, przyszły rok przynosi kompaktowego SUV-a, małe Audi oraz zapowiadany model za około 20 000 euro.

Volkswagen ID. Tiguan

ID. Tiguan zastępuje w gamie zarówno ID.4, jak i ID.5, które od 2021 roku sprzedały się w liczbie ponad 950 000 egzemplarzy. Volkswagen zaprezentował go na początku października 2026, a przedsprzedaż w Niemczech i kilku innych krajach ruszyła 13 października. Ceny zaczynają się od 42 695 euro, a dostawy zaplanowano na początek 2027 roku.

Gama obejmuje trzy wersje: bazową z baterią 58 kWh i silnikiem 140 kW (190 KM) z napędem na tył, wersję 77 kWh o mocy 210 kW (286 KM) oraz odmianę 4MOTION z napędem na obie osie i mocą 220 kW (299 KM). Zasięg WLTP producent podaje na poziomie do 600 km. Bazowa wersja holuje przyczepę o masie do 1 800 kg.

Audi A2 e-tron

Audi wskrzesiło nazwę A2 dla najmniejszego elektryka w swojej ofercie. Model zbudowany na platformie MEB powstaje w Ingolstadt i pośrednio zastępuje A1 oraz Q2. Gama obejmuje cztery tylnonapędowe wersje o mocy od 125 do 240 kW i trzy baterie: 52 i 61 kWh w chemii LFP oraz 84 kWh w technologii NMC.

Wersja 170 kW z największą baterią osiąga według Audi do 646 km w cyklu WLTP. Ta sama bateria przyjmuje do 183 kW prądu stałego, co przekłada się na ładowanie 10-80 proc. w około 29 minut. W Niemczech ceny zaczynają się od 38 200 euro, zamówienia otwarto 10 września 2026, a pierwsze dostawy zaplanowano na grudzień 2026. Na polski rynek auto dotrze więc realnie w 2027 roku.

Volkswagen ID. Every1, czyli elektryk za 20 000 euro

Najtańszy elektryczny Volkswagen ma powstawać w portugalskiej fabryce w Palmeli, gdzie obecnie produkowany jest T-Roc. Firma podpisała w sierpniu 2025 roku porozumienie z rządem Portugalii i oficjalnie mówi o starcie produkcji w połowie 2027 roku. Hiszpańska prasa branżowa podawała wcześniej konkretny termin: wrzesień 2027, z wolumenem około 100 000 sztuk rocznie.

Cena docelowa wynosi około 20 000 euro. Koncept ID. Every1 miał według doniesień zasięg 250 km i prędkość maksymalną 130 km/h, ale to dane studyjne, a nie wersji seryjnej. Ostateczna nazwa nie jest przesądzona, w mediach najczęściej pojawia się ID.1.

Modele z 2026 roku, które dojadą do klientów w 2027

Na przełomie roku do polskich salonów trafią także auta zaprezentowane wcześniej. Skoda Epiq jest już w sprzedaży: według polskich serwisów wersja Epiq 40 kosztuje w ofercie promocyjnej od 122 900 zł, a najmocniejsza Epiq 55 oferuje do 440 km zasięgu. Volkswagen ID. Cross otworzył zamówienia 19 października 2026 z ceną od 27 995 euro w Niemczech, a jego produkcja ruszyła we wrześniu w Pampelunie. Porównanie najtańszych miejskich elektryków znajdziesz w tekście VW ID. Polo kontra Renault 5 E-Tech i Citroen e-C3.

Porsche: elektryczne 718 wciąż w drodze

Elektryczne Boxster i Cayman miały pojawić się w 2026 roku, ale problemy z rozwojem baterii przesunęły je na co najmniej 2027. Porsche nie podało twardej daty, a francuskie media informowały, że nowy szef marki potwierdził kontynuację prac z celem na 2027 rok. Traktujemy to jako informację nieoficjalną, bo producent sam mówi jedynie o średnim terminie.

BMW i Mercedes: Neue Klasse i nowa generacja 800 V

Dwaj niemieccy rywale wchodzą w 2027 rok z zupełnie nowymi platformami elektrycznymi. BMW rozwija rodzinę Neue Klasse, którą zapowiadał koncept opisany w naszym tekście o wizji BMW Neue Klasse. Mercedes buduje gamę na architekturze MB.EA z instalacją 800 V.

BMW i3 i iX3: Neue Klasse w polskich salonach

Elektryczny sedan i3 zadebiutował 18 marca 2026 roku. Wersja 50 xDrive ma dwa silniki o łącznej mocy 345 kW (469 KM), moment 645 Nm i przyspiesza do 100 km/h w 4,7 s. Bateria o pojemności 108,7 kWh netto wykorzystuje nowe ogniwa cylindryczne, a zasięg WLTP według materiałów BMW wynosi 758-906 km w zależności od wyposażenia. W Polsce przedsprzedaż ruszyła 18 czerwca 2026: First Edition kosztuje 331 900 zł, a standardowa wersja 50 xDrive od 290 000 zł.

SUV iX3 jest dostępny w Polsce od 275 000 zł za wersję iX3 40, której produkcja ruszyła w lipcu 2026. Oba auta to dla polskiego klienta w praktyce nowości przełomu 2026 i 2027, bo pierwsze dostawy i pełna gama wersji pojawiają się właśnie teraz.

BMW iX5

Elektryczny iX5 to najważniejsza premiera BMW na 2027 rok. Wersja 60 xDrive dostaje baterię 141 kWh netto, największą, jaką BMW zamontowało w seryjnym aucie. Zasięg WLTP wynosi do 845 km, moc ładowania prądem stałym do 460 kW, a ładowanie prądem przemiennym ograniczono do 11 kW. Auto powstaje w amerykańskiej fabryce Spartanburg, a pierwsze europejskie dostawy, na przykład w Wielkiej Brytanii, zaplanowano na wiosnę 2027. W Wielkiej Brytanii cena startuje od 85 375 funtów.

BMW M3 z napędem elektrycznym

BMW potwierdziło, że elektryczne M3 na bazie Neue Klasse pojawi się w 2027 roku i otrzyma cztery silniki, po jednym na każde koło. Producent nie podał mocy ani pojemności baterii. Media mówią o co najmniej 100 kWh i instalacji 800 V, ale to dane nieoficjalne. Równolegle BMW planuje spalinowe M3 z rzędową szóstką, więc klienci dostaną wybór.

Mercedes GLA i elektryczna Klasa C

Trzecia generacja GLA łączy dotychczasowe GLA i EQA pod jedną nazwą. Mercedes pokazał ją pod koniec lipca 2026, zamówienia w Europie otwarto 31 lipca, a dostawy wersji elektrycznych ruszają w listopadzie 2026. Gama zaczyna się od GLA 200 z baterią LFP 58 kWh i mocą 165 kW, wyżej są GLA 250+ i GLA 350 4MATIC z baterią NMC 85 kWh. Najdłuższy zasięg WLTP wynosi 657 km, a instalacja 800 V pozwala ładować z mocą do 320 kW w mocniejszych wersjach. Na początku 2027 roku dołączy czwarta wersja z baterią 71 kWh.

Elektryczna Klasa C jest już w sprzedaży od maja 2026 roku. Wersja C 400 4MATIC ma 483 KM, baterię 94 kWh i według producenta do 762 km zasięgu WLTP. W Niemczech kosztuje 67 711 euro dla klienta prywatnego. W 2027 roku gama ma się poszerzyć o tańszą wersję z napędem na tył, którą Mercedes oficjalnie zapowiedział.

Stellantis: Fiat Grizzly, nowy Peugeot e-208 i Leapmotor z Hiszpanii

Koncern Stellantis stawia w 2027 roku na tanie modele na platformie Smart Car oraz na pierwsze auta na nowej architekturze dla segmentu B. Część planów przesunięto, ale kilka premier ma już konkretne daty.

Fiat Grizzly i Grizzly Fastback

Grizzly to powiększona Grande Panda w dwóch wersjach nadwozia: klasycznego SUV-a i SUV-a coupe. Auto pokazano w Paryżu, a sprzedaż w Europie ruszy w styczniu 2027 z ceną od około 20 000 euro. Długość wynosi około 4,5 m, a platforma jest wspólna z Citroenem C3 Aircross i Oplem Frontera.

Fiat nie opublikował jeszcze oficjalnych danych wersji elektrycznej. Brytyjskie media spodziewają się baterii 44 i 54 kWh znanych z Grande Pandy oraz zasięgu rzędu 180-250 mil, ale to szacunki. Kwota 20 000 euro może dotyczyć wersji hybrydowej, a elektryczna według części redakcji będzie droższa.

Peugeot e-208 i Opel Corsa nowej generacji

Następca Peugeota e-208 jest testowany w Hiszpanii i według doniesień ma trafić na rynek w drugiej połowie 2027 roku. Francuska prasa ekonomiczna pisała o lecie 2027, przy czym wersja elektryczna ma wyprzedzić odmiany spalinowe. Bliźniaczy Opel Corsa może się opóźnić nawet do początku 2028 roku. Stellantis oficjalnie tych dat nie potwierdził.

Lancia Gamma, Fiat Pandina i Citroen 2CV

Lancia Gamma to SUV segmentu C na platformie STLA Medium, produkowany w Melfi. Elektryczne wersje mają według dostępnych danych 230 KM, 245 KM w odmianie o większym zasięgu oraz 375 KM z napędem na obie osie. Europejskich cen i dat dostaw marka jeszcze nie ogłosiła, a model nie trafi do Wielkiej Brytanii.

Fiat Pandina, czyli najmniejsza Panda dzielona z nowym Citroenem 2CV, ma zostać pokazana w 2027 roku, ale to informacja nieoficjalna. Sam elektryczny 2CV, gwiazda salonu w Paryżu, ma kosztować około 15 000 euro, jednak do sprzedaży trafi prawdopodobnie dopiero w 2028.

Leapmotor: produkcja w Saragossie

Partner Stellantisa uruchomił w październiku 2026 seryjną produkcję SUV-a B10 w hiszpańskiej Saragossie, w tej samej fabryce, gdzie powstają Opel Corsa, Peugeot 208 i Lancia Ypsilon. Kolejnym modelem z tej linii ma być B05. Do tego w Paryżu pokazano hatchbacka B03, w Chinach znanego jako A05, z bateriami 39,8 i 53 kWh. W Europie zasięg ma sięgać 242 mil WLTP, czyli około 390 km, a brytyjskie zamówienia ruszą na początku 2027.

Renault, Dacia, Alpine i Nissan: od mikrosamochodu po sportowe coupe

Francuski koncern i jego japoński partner w 2027 roku obsłużą oba końce rynku. Na dole są tanie auta miejskie, na górze elektryczne Alpine. Pośrodku pojawia się elektryczny Juke.

Dacia Spring drugiej generacji

Nowa Spring powstaje już w Europie, w słoweńskiej fabryce Renault w Novo Mesto. Bateria LFP ma 27,5 kWh pojemności użytkowej, a zasięg WLTP wynosi do 250 km. Silnik ma 60 kW (80 KM) i 175 Nm, przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 12,1 s, a prędkość maksymalna to 130 km/h. Standardowa ładowarka pokładowa ma 6,6 kW, a opcjonalny pakiet dodaje 11 kW AC i 50 kW DC, skracając ładowanie 15-80 proc. do 28 minut.

Wersja Expression kosztuje we Francji od 17 900 euro, Journey od 19 400 euro, bez dopłat. Zamówienia ruszyły 8 września 2026, ale Dacia nie podała jeszcze terminu dostaw, a polski cennik nie został opublikowany.

Renault Twingo E-Tech Electric

Twingo ma baterię LFP 27,5 kWh, silnik 60 kW (82 KM) i zasięg 263 km. W Europie cena startowa mieści się w przedziale około 19 500-19 990 euro w zależności od kraju. Brytyjskie dostawy mają ruszyć pod koniec 2026, więc dla większości europejskich klientów będzie to auto 2027 roku.

Dacia Hipster

Hipster to koncept mikrosamochodu o długości około 3 m. Według doniesień Autocara miałby trafić na rynek pod koniec 2027 roku w klasie czterokołowców L7e, z mocą około 20 KM i prędkością maksymalną do 90 km/h. Szacunki cen wahają się od około 11 000 do poniżej 15 000 euro. Dacia oficjalnie nie potwierdziła produkcji.

Alpine A110 elektryczne

Następca A110 będzie wyłącznie elektryczny i zbuduje go platforma APP, czyli Alpine Performance Platform z instalacją 800 V. Bateria jest podzielona na dwa pakiety, przed i za kabiną, a każde tylne koło ma własny silnik. Prezentację zapowiedziano na 2027 rok, a w Paryżu Alpine pokazało rzeźbę A110 Sculpture jako zapowiedź stylistyki. Docelowa masa to według mediów około 1 400 kg, a moc do 500 KM, przy czym producent nie opublikował jeszcze danych technicznych.

Nissan Juke EV

Trzecia generacja Juke’a po raz pierwszy dostanie wersję w pełni elektryczną. Auto pokazano w kwietniu 2026, zbuduje je fabryka w Sunderland na platformie CMF-EV, a europejska sprzedaż ma ruszyć wiosną 2027. Nissan nie podał jeszcze pojemności baterii, mocy ani zasięgu.

Volvo, Polestar, Jaguar i Ferrari: elektryczne premium z Europy

W klasie premium 2027 rok to przede wszystkim debiuty nowych platform i drogie, efektowne auta, które mają odbudować wizerunek marek. Ceny są wysokie, ale dane techniczne w większości przypadków już znamy.

Volvo: tańszy SUV na platformie SPA3

Volvo zapowiedziało na 2027 rok trzy nowe modele: jeden dla Europy i dwa dla Chin. Europejska nowość będzie drugim autem na platformie SPA3 po EX60 i ma być tańsza od niego. Dostawy mają ruszyć po lecie 2027. Nazwy nie podano, ale Volvo zarejestrowało w lipcu w UE znak EX50, co wskazuje, jak będzie się nazywać.

Polestar 2 nowej generacji

Szef Polestara Michael Lohscheller zapowiedział, że całkowicie nowy Polestar 2 trafi do salonów w połowie 2027 roku. Pozostanie sedanem, bo marka ma ponad 200 000 właścicieli obecnego modelu. Danych technicznych na razie brak. Polestar 7, kompaktowy SUV, według tego samego źródła również ma pojawić się w 2027, ale inne redakcje podają już rok 2028.

Jaguar Type 01

Jaguar pokazał produkcyjne Type 01 w Nowym Jorku 6 października 2026. To czterodrzwiowe GT z trzema silnikami: przednim o mocy 260 kW i dwoma tylnymi po 310 kW. Łączna moc to około 1 015 KM według amerykańskich danych, czyli 1 030 PS. Bateria ma 118 kWh pojemności użytkowej, a instalacja pracuje pod napięciem 850 V. Cena w Wielkiej Brytanii startuje od 130 000 funtów, zamówienia ruszą na początku 2027, a pierwsze dostawy w drugiej połowie roku. Auto powstanie w Solihull. Zasięg nie jest jeszcze homologowany, a różne źródła podają od 400 do 450 mil.

Ferrari Luce

Pierwsze elektryczne Ferrari jest zarazem pierwszym pięcioosobowym autem marki. Cztery silniki dają w trybie Launch Control 772 kW i 990 Nm, sprint do 100 km/h trwa 2,5 s, a prędkość maksymalna wynosi 310 km/h. Bateria 122 kWh pracuje w instalacji 800 V, zasięg przekracza 530 km, a maksymalna moc ładowania to 350 kW. Pierwsze dostawy zaplanowano na koniec 2026 roku, a w wielu krajach Europy auto trafi do klientów w 2027. Media podają europejską cenę około 550 000 euro, choć Ferrari nie opublikowało jednolitego cennika.

Marki spoza Europy: Chiny, Smart i amerykańskie znaki zapytania

W 2027 roku na europejski rynek wejdą kolejne chińskie marki, a już obecne rozszerzą gamy o większe i droższe modele. Szerszy obraz chińskiej ofensywy w Polsce przedstawiliśmy w tekście o chińskich markach samochodów w Polsce w 2026 roku.

Smart #2

Następca Fortwo zadebiutował w Paryżu. Ma 2,76 m długości, rozstaw osi 1 875 mm, tylny silnik o mocy 60 kW (80 KM) i baterię LFP od CATL o pojemności 35,8 kWh. Europejska wersja ma oferować około 290 km zasięgu WLTP, ale homologacja jeszcze trwa. Ładowanie prądem stałym odbywa się z mocą 65 kW, a uzupełnienie energii z 10 do 80 proc. zajmuje około 20 minut. Ceny przedsprzedaży w Europie: Pure od 19 990 euro, Pure+ od 20 990 euro, Premium od 24 490 euro i limitowana Couture Edition za 25 690 euro. Auto projektuje Mercedes, a produkuje Geely w Chinach. Dostawy w Europie zaplanowano na 2027.

BYD Atto 8

Siedmioosobowy SUV miał europejski debiut w Paryżu, a do salonów ma trafić w pierwszym kwartale 2027. Bateria 115 kWh zapewnia 653 km zasięgu WLTP, a ładowanie od 10 do 97 proc. trwa według BYD dziewięć minut na ładowarce o mocy 1 500 kW. Najmocniejsza wersja ma 764 KM. Ceny nie podano, niemiecka prasa szacuje ją na co najmniej 75 000 euro.

Avatr, Xiaomi i Xpeng

Avatr, marka powiązana z Changanem, ogłosiła w Paryżu wejście do Europy w 2027 roku. Pierwszymi rynkami będą Norwegia i Hiszpania, a pierwsze modele to 06T i 07L. W ciągu trzech lat marka chce mieć w Europie sześć modeli, choć część źródeł mówi o ośmiu. Cen jeszcze nie ma.

Xiaomi potwierdziło na konferencji wynikowej plan wejścia do Europy w 2027 roku. Firma nie podała modeli, ale media wskazują na sedana SU7 i SUV-a YU7. Xpeng montuje już modele G6, G9 i P7+ w zakładach Magna w Grazu, a w październiku 2026 zakończył tam próbną produkcję dużego G9L. Lokalny montaż pozwala uniknąć cła wyrównawczego na chińskie elektryki.

Tesla Cybercab i Rivian R2

Tesla zapowiada Cybercaba, dwuosobowe auto bez kierownicy i pedałów, z ceną docelową poniżej 30 000 dolarów. Produkcja w Teksasie ma się rozkręcać od 2026, a sprzedaż prywatnym klientom w 2027, ale to cele, a nie oficjalny cennik. W Europie dopuszczenie auta bez kierownicy do ruchu wymaga jeszcze zmian w przepisach.

Rivian w 2025 roku zapowiadał R2 w Niemczech na 2027, ale później usunął tę datę ze swojej europejskiej strony. Status europejskiej premiery uznajemy więc za niepewny.

Tanie elektryki 2027: fala aut poniżej 25 000 euro

Najważniejszy trend 2027 roku to zejście cen elektryków do poziomu spalinowych aut miejskich, i to w modelach produkowanych w Europie.

W tle trwa praca nad nową unijną kategorią pojazdów M1E. Komisja Europejska zaproponowała ją w grudniu 2025 roku w pakiecie Automotive Omnibus. Chodzi o w pełni elektryczne auta o długości poniżej 4,2 m, zmontowane w jednym z krajów UE. Producent za każde takie auto dostanie superkredyt w rozliczeniu emisji CO2, licząc je jako 1,3 pojazdu, a zasady mają obowiązywać do 2034 roku.

Najwięcej kontrowersji budzi bezpieczeństwo. Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu ostrzega przed dwoma poziomami wymagań dla aut osobowych, a część mediów pisze o możliwości rezygnacji z niektórych drogich systemów wspomagania. Ostateczny tekst przepisów nie został przyjęty. Jeśli harmonogram zostanie dotrzymany, M1E może zacząć obowiązywać w 2027 roku i wtedy pierwsze modele, jak Citroen 2CV czy Fiat Pandina, mogą z niej skorzystać.

Baterie półprzewodnikowe w 2027 roku: co jest realne

Hasło 2027 pojawia się w zapowiedziach baterii półprzewodnikowych od kilku lat. W praktyce w przyszłym roku zobaczymy głównie ogniwa półstałe w autach masowych oraz krótkie serie prawdziwych baterii ze stałym elektrolitem, przede wszystkim w Chinach.

MG to najbardziej konkretny przypadek. W Chinach półstała bateria MG4 o pojemności 53,95 kWh daje 530 km w cyklu CLTC i ładuje się od 30 do 80 proc. w 21 minut. Europejskiej homologacji jeszcze nie ma, a szacunki zasięgu WLTP wahają się wokół 400 km.

Toyota mówiła o pierwszej generacji ogniw półprzewodnikowych z zasięgiem do 999 km WLTP i ładowaniem 10-80 proc. w około 10 minut, ale nie wskazała modelu dla Europy. Peugeot w Paryżu pokazał koncept RCZ z baterią półprzewodnikową i instalacją 1 000 V, deklarując ładowanie 10-80 proc. w 10 minut, jednak bez daty produkcji. W Stanach pierwszym autem z ogniwami Factorial ma być Karma Kaveya pod koniec 2027. Wniosek dla kupującego jest prosty: w 2027 roku nie ma sensu czekać na baterię półprzewodnikową w aucie z masowego segmentu.

Ładowanie i zasięg: 800 V, moce DC i najdłuższe zasięgi WLTP

Architektura 800 V przestaje być domeną Porsche i Hyundaia. W 2027 roku ma ją większość nowych elektryków klasy premium, a jej zaletą jest nie tylko wysoka moc szczytowa, ale też dłużej utrzymywana moc w trakcie sesji. Dlaczego deklarowana moc nie oznacza stałej prędkości ładowania, wyjaśniamy w poradniku o krzywej ładowania EV.

Polska w 2027 roku: koniec dopłat i ceny w złotych

Program NaszEauto, który dopłacał 30 000 zł do nowego elektryka i dodatkowe 10 000 zł przy złomowaniu starego auta, wyczerpał budżet. Ministerstwo poinformowało 27 stycznia 2026, że środki zostały wykorzystane w całości, a kolejne wnioski przyjmowano już tylko warunkowo. Nabór zamknięto 30 kwietnia 2026. Program objął ponad 40 000 nowych aut, a wiceminister klimatu Krzysztof Bolesta zapowiedział, że kolejnego krajowego programu dopłat dla osób prywatnych nie będzie.

Rynek zdążył urosnąć. W 2025 roku zarejestrowano w Polsce ponad 43 300 nowych osobowych elektryków, prawie trzy razy więcej niż rok wcześniej. W styczniu 2026 elektryki miały jednak 8,8 proc. udziału w rynku, przy średniej unijnej 19,3 proc. Branża spodziewa się spowolnienia po wygaśnięciu dopłat, choć wielu producentów obniżyło ceny do poziomu zbliżonego do kwot po dopłacie.

Wciąż działają inne zachęty: zwolnienie z akcyzy oraz wyższy limit amortyzacji dla firm. Szczegóły rozliczeń opisaliśmy w poradniku o elektryku w firmie i leasingu w 2026 roku.

Pozostałe modele z naszej listy nie mają jeszcze polskich cenników. Cen zagranicznych celowo nie przeliczamy na złote, bo polskie pakiety wyposażenia i rabaty importerów bywają inne.

Co wypadło z kalendarza 2027

Część modeli, które jeszcze rok temu figurowały w zapowiedziach na 2027, została przesunięta lub skreślona. Warto o nich wiedzieć, zanim odłożysz zakup w oczekiwaniu na konkretną premierę.

• Honda 0 Series SUV i sedan: Honda w marcu 2026 wstrzymała globalnie prace nad obydwoma modelami, wskazując cła w USA i koniec amerykańskich dopłat.
• Opel Corsa nowej generacji: według doniesień możliwe przesunięcie na początek 2028.
• Audi A4 e-tron: elektryczny następca A4 ma się pojawić w 2028, po produkcyjnej wersji Concept C.
• Elektryczny Ford na platformie Renault: pierwszy z dwóch modeli trafi do salonów na początku 2028.
• Citroen 2CV elektryczny: prezentacja w 2026, sprzedaż prawdopodobnie w 2028.
• Kia EV1 i Polestar 7: brytyjskie zestawienia wskazują już 2028, przy czym Polestar mówił wcześniej o 2027.
• Rivian R2 w Europie: data 2027 zniknęła ze strony producenta.

Czekać na premiery 2027 czy kupować teraz

Decyzja zależy od tego, jak pilnie potrzebujesz auta i w jakim segmencie szukasz. Rachunek zysków i strat przy kupnie tuż po debiucie modelu rozpisaliśmy w tekście czy kupić auto zaraz po premierze, czy poczekać rok. Poniżej skrót dla elektryków.

• Auto miejskie do 100 000 zł: nie ma powodu czekać. ID. Polo Trend kosztuje 99 990 zł już teraz, a Spring, Twingo i Smart #2 dojdą do polskich cenników w 2027 i mogą jedynie wywrzeć presję cenową.
• Rodzinny SUV segmentu C: warto poczekać na ID. Tiguan, jeśli zależy Ci na gamie Volkswagena. Pierwsze egzemplarze trafią do klientów na początku 2027, a ceny wyjściowe są już znane.
• Kompakt premium: Audi A2 e-tron i Mercedes GLA są już zamawialne, więc czekanie oznacza głównie dłuższą kolejkę, a nie nowy model.
• Duże SUV-y z napędem 4×4: iX5 przesuwa granicę zasięgu do 845 km. Jeżeli często jeździsz w trasy, różnica wobec aut starszej generacji jest odczuwalna.

Na co uważać przy premierach elektryków

• Cena docelowa to nie cennik. Kwoty typu 20 000 euro dla ID. Every1 czy Fiata Grizzly często dotyczą najtańszej wersji, czasem bez dopłat albo w wariancie hybrydowym.
• Zasięg wstępny może się zmienić. Smart #2 czy Jaguar Type 01 nie mają jeszcze homologacji WLTP, więc liczby z premiery mogą się obniżyć.
• Moc ładowania zależy od wersji baterii. W wielu modelach mniejszy akumulator LFP ładuje się wolniej niż większy NMC.
• Data premiery światowej nie jest datą dostawy w Polsce. Sprawdzaj, kiedy importer otwiera zamówienia na nasz rynek.
• Bateria półprzewodnikowa w materiałach prasowych często oznacza ogniwo półstałe lub koncept. Pytaj o konkretny model i rok produkcji.

FAQ: najczęstsze pytania

Co dalej

Kalendarz elektrycznych premier będzie się zmieniał wraz z kolejnymi salonami i ogłoszeniami cenników, dlatego regularnie aktualizujemy nasz kalendarz premier motoryzacyjnych na lata 2026 i 2027. Jeśli zakup elektryka planujesz w najbliższych miesiącach, porównaj najpierw ceny i zasięgi modeli dostępnych już dziś, a dopiero potem zdecyduj, czy któraś z premier 2027 roku jest warta czekania.