Leapmotor wszedł do Polski cicho, bez wielkiej kampanii, za to z argumentem, który trudno zignorować: najtańszy samochód elektryczny w regularnej sprzedaży kosztuje mniej niż wiele spalinowych aut segmentu B. Marka należy do chińskiego koncernu Leapmotor, ale w Europie sprzedaje ją spółka joint venture kontrolowana przez Stellantis, czyli ten sam koncern, który stoi za Oplem, Citroënem, Fiatem i Jeepem.
To rozróżnienie ma znaczenie praktyczne: decyduje, gdzie oddasz auto do serwisu i kto odpowie za gwarancję. Szerszy obraz całej fali marek z Chin opisaliśmy w tekście chińskie marki samochodów w Polsce 2026. Tutaj skupiamy się na dwóch modelach, które realnie stoją w salonach: miejskim T03 i kompaktowym SUV-ie B10.
Leapmotor i rola Stellantis w dystrybucji
Leapmotor International to spółka, w której Stellantis ma pakiet większościowy i wyłączność na sprzedaż poza Chinami. W praktyce oznacza to trzy rzeczy. Po pierwsze, auta trafiają do sieci dealerskiej, która już istnieje, zamiast budować własną od zera. Po drugie, część logistyki części zamiennych korzysta z magazynów koncernu. Po trzecie, T03 nie jest importowany z Chin, tylko montowany w zakładzie w Tychach, co pozwala ominąć cła nałożone przez Unię na chińskie elektryki.
Ten ostatni punkt zmienia arytmetykę cenową bardziej niż jakikolwiek rabat dealerski. Mechanizm ceł i jego przełożenie na cenniki rozłożyliśmy na czynniki pierwsze w analizie cła na chińskie auta w Unii. Krótko: model produkowany w Polsce startuje z zupełnie innego poziomu niż ten sam samochód przywieziony statkiem.
T03: miejski elektryk za cenę spalinowego malucha
T03 to auto segmentu A o długości nieco ponad 3,6 metra, z pięciorgiem drzwi i wysoko poprowadzonym dachem. Cennik rocznika 2026 otwiera się kwotą 84 900 zł, ale na egzemplarze z poprzedniego rocznika importer zszedł do 69 900 zł. Przy takiej cenie mówimy o poziomie dobrze wyposażonego, spalinowego auta miejskiego.
Dane techniczne są jednoznaczne i bez gwiazdek:
- bateria 37,3 kWh w technologii LFP
- silnik o mocy 95 KM napędzający przednią oś
- zasięg do 265 km według cyklu WLTP
- sześć poduszek powietrznych i pakiet systemów ADAS w standardzie
- klimatyzacja automatyczna oraz ekran multimedialny w podstawowej wersji
Realny zasięg latem, przy jeździe głównie w mieście, mieści się zwykle w przedziale 220–250 km. Zimą, z ogrzewaniem i przy krótkich trasach, spada w okolice 160–190 km. To wciąż wystarcza na tydzień typowych dojazdów bez podłączania auta do ładowarki.
B10: zasięg, moc i wyposażenie
B10 gra w zupełnie innej lidze. To kompaktowy SUV o długości około 4,5 metra, z napędem na tylną oś i bagażnikiem o pojemności 430 litrów. W polskim cenniku występuje w kilku konfiguracjach, a dodatkowo obok wersji czysto elektrycznej pojawiła się odmiana Hybrid EV z generatorem spalinowym.
| Wersja | Bateria | Zasięg WLTP | Cena od |
|---|---|---|---|
| B10 Life | 57,2 kWh | 361 km | 99 900 zł |
| B10 Life (duża bateria) | 67,1 kWh | 434 km | 108 300 zł |
| B10 Design | 67,1 kWh | 434 km | 114 600 zł |
| B10 Hybrid EV | bateria plus generator | do 86 km na prądzie, do 900 km łącznie | 109 900 zł |
Wersja z większym akumulatorem oferuje 218 KM i przyspiesza do setki w około 8 sekund. W standardzie znajdziesz pompę ciepła, która zimą potrafi uratować kilkadziesiąt kilometrów zasięgu, oraz funkcję zasilania urządzeń zewnętrznych z gniazdka w aucie. Wersja Design dokłada panoramiczny dach, kamery 360 stopni i fotele wentylowane.
Hybrid EV to nie jest klasyczna hybryda. Koła zawsze napędza silnik elektryczny, a jednostka spalinowa pracuje wyłącznie jako generator prądu. Dla kierowcy oznacza to charakterystykę jazdy elektryka bez konieczności planowania postojów przy ładowarkach. Podobny kompromis w innym wydaniu opisywaliśmy przy okazji testu cennika MG ZS Hybrid+ 2026.
Ładowanie: moce, czasy, złącza
Oba auta korzystają ze złącza CCS2, więc na polskich stacjach szybkiego ładowania działają bez adapterów. Różnica w tempie uzupełniania energii jest jednak spora.
| Model | Maks. moc DC | Ładowanie DC | Ładowarka pokładowa AC |
|---|---|---|---|
| T03 | 48 kW | do 80 procent w około 36 minut | 6,6 kW, pełne ładowanie w około 6 godzin |
| B10 | 168 kW | od 10 do 80 procent w około 28 minut | 11 kW |
Praktyczny wniosek: T03 jest autem, które ładuje się głównie nocą w domu lub przy pracy, a stacja DC to opcja awaryjna. B10 z mocą 168 kW da się sensownie prowadzić w trasę, choć baterie LFP przyjmują najwyższą moc tylko w wąskim oknie stanu naładowania i po rozgrzaniu ogniw. Zimą, po starcie z zimnego parkingu, pierwsze minuty na ładowarce będą wyraźnie wolniejsze.
Gwarancja baterii i warunki jej utrzymania
Auto objęte jest gwarancją na 4 lata z limitem 100 tys. km, a akumulator trakcyjny osobną gwarancją na 8 lat z limitem 160 tys. km. To standard rynkowy, ale diabeł siedzi w warunkach jej utrzymania.
Gwarancja na baterię odnosi się do spadku pojemności poniżej progu określonego w umowie, zwykle 70 procent wartości początkowej. Żeby jej nie stracić, trzeba realizować przeglądy w autoryzowanym serwisie i unikać modyfikacji instalacji wysokonapięciowej. Chemia LFP jest tu wdzięczna, bo znosi ładowanie do 100 procent bez degradacji typowej dla ogniw NMC, a okresowe pełne ładowanie pomaga układowi BMS kalibrować wskazania.
Serwis: gdzie naprawisz auto w Polsce
Leapmotor jest obsługiwany w wybranych punktach sieci Stellantis, czyli tam, gdzie stoją już salony Opla, Citroëna, Fiata lub Jeepa. Lista placówek rośnie, ale nadal jest rzadsza niż u marek obecnych tu od dekad. Przed zakupem sprawdź odległość do autoryzowanego warsztatu, bo przy usterce układu wysokonapięciowego lokalny mechanik nie ma uprawnień do interwencji.
Dostępność części eksploatacyjnych nie budzi obaw, bo dzieli je z innymi modelami koncernu. Problemem bywają elementy nadwozia przy szkodach komunikacyjnych, gdzie czas oczekiwania potrafi się wydłużyć. Ten sam wzorzec widzimy zresztą u pozostałych debiutantów z Chin, co pokazało nasze zestawienie Omoda 5 kontra Jaecoo 7.
Dla kogo to sensowny wybór
T03 kupi ten, kto potrzebuje drugiego auta do miasta i ma gdzie je ładować. Przy cenie 69 900 zł koszt kilometra spada do poziomu, którego żadne spalinowe auto nie dogoni, o ile prąd pochodzi z domowej taryfy nocnej. Bez własnego gniazdka rachunek wygląda znacznie gorzej i wtedy lepiej rozważyć hybrydę.
B10 celuje w rodziny, które chcą jednego auta do wszystkiego. Wersja z baterią 67,1 kWh i realnym zasięgiem trasowym rzędu 320–350 km wystarczy do podróży wakacyjnych z jednym postojem. Jeśli jednak jeździsz dużo po autostradzie i nie chcesz planować przystanków, odmiana Hybrid EV rozwiązuje problem, choć kosztuje więcej niż podstawowy elektryk.
Czego Leapmotor nie oferuje: prestiżu marki, ugruntowanej wartości rezydualnej i gęstej sieci serwisowej. Jeśli te trzy rzeczy są dla ciebie kluczowe, poczekaj rok albo dwa i obserwuj, jak zachowają się ceny na rynku wtórnym. Pełny kalendarz nadchodzących debiutów prowadzimy w zestawieniu premiery motoryzacyjne 2026. Podstawowe informacje o samej marce i jej strukturze właścicielskiej znajdziesz też w haśle Leapmotor w Wikipedii, a aktualny cennik zawsze warto zweryfikować u oficjalnego dystrybutora.
FAQ
Ile kosztuje Leapmotor T03 w Polsce?
Cennik rocznika 2026 startuje od 84 900 zł. Na ograniczoną pulę egzemplarzy z poprzedniego rocznika importer obniżył cenę do 69 900 zł, co czyni T03 najtańszym nowym samochodem elektrycznym w regularnej sprzedaży w kraju.
Jaki jest realny zasięg Leapmotora T03?
Katalogowe 265 km według WLTP przekłada się latem na około 220–250 km w mieście. Zimą, przy włączonym ogrzewaniu i krótkich trasach, realny wynik spada do 160–190 km.
Czy Leapmotor T03 jest produkowany w Polsce?
Tak, montaż odbywa się w zakładzie Stellantis w Tychach. Dzięki temu model nie jest obciążony cłami, które Unia nałożyła na samochody elektryczne importowane z Chin.
Ile wynosi gwarancja na baterię w Leapmotorze?
Akumulator trakcyjny objęty jest gwarancją na 8 lat lub 160 tys. km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Samo auto ma gwarancję 4-letnią z limitem 100 tys. km. Warunkiem utrzymania ochrony jest wykonywanie przeglądów w autoryzowanym serwisie.
Czym różni się B10 od B10 Hybrid EV?
B10 to samochód czysto elektryczny z baterią 57,2 lub 67,1 kWh. Hybrid EV dokłada silnik spalinowy, który nie napędza kół, tylko wytwarza prąd dla silnika elektrycznego. Efektem jest do 86 km jazdy na samym prądzie i łączny zasięg deklarowany na 900 km.
Gdzie serwisować Leapmotora?
W wybranych punktach sieci Stellantis, najczęściej przy salonach Opla, Citroëna, Fiata lub Jeepa. Sieć jest rzadsza niż u marek obecnych na rynku od lat, więc przed zakupem sprawdź odległość do najbliższego autoryzowanego warsztatu.
Bądź pierwszy, który skomentuje ten wpis