Skoda Elroq vs Kia EV3: który kompaktowy elektryczny SUV wypada lepiej

Skoda Elroq i Kia EV3 to dwa kompaktowe elektryczne SUV-y, które w 2026 roku najczęściej lądują na jednej kartce u kupującego z budżetem 150–190 tys. zł. Pytanie „Elroq czy EV3” nie ma jednej odpowiedzi: Skoda wygrywa ładowaniem i przestrzenią, Kia zasięgiem na jednej baterii i gwarancją. Poniżej zestawiamy oba auta w kategoriach, które realnie decydują o zakupie, nie w tych, które ładnie wyglądają w folderze.

W skrócie

• Cena: Elroq startuje niżej (wersja 50 w okolicach 145 tys. zł), EV3 z baterią 58,3 kWh kosztuje około 160 tys. zł; w wersjach z dużą baterią oba auta spotykają się w widełkach 180–185 tys. zł.
• Zasięg: Kia EV3 Long Range deklaruje do 605 km WLTP, Elroq 85 około 576 km; różnica w praktyce topnieje do 20–30 km.
• Ładowanie DC: Elroq 85 przyjmuje do 175 kW i robi 10–80% w około 28 minut, EV3 Long Range ma szczyt 128 kW i potrzebuje około 31 minut.
• Przestrzeń: Elroq jest dłuższy o 19 cm i ma 470 l bagażnika, EV3 oddaje 460 l plus 25 l pod maską.
• Gwarancja: Kia daje 7 lat lub 150 tys. km na cały samochód, Skoda 2 lata na auto i 8 lat na baterię.

Ceny i wersje wyposażenia

Skoda wchodzi niżej, ale trzeba pilnować, którą baterię się kupuje. Cennik Elroqa otwiera wersja 50 (bateria 52 kWh netto, 170 KM) w okolicach 145 tys. zł, wyżej stoją Elroq 60 (59 kWh, 204 KM) i Elroq 85 (77 kWh, 286 KM), który w wyposażeniu Selection kosztuje 184 350 zł. Na szczycie jest Elroq RS z napędem na cztery koła i 340 KM, ale to już inna półka cenowa i inny klient.

Kia buduje ofertę prościej: dwie baterie, jeden silnik 204 KM na przednią oś, trzy poziomy wyposażenia (Air, Earth, GT-Line). EV3 z baterią 58,3 kWh kosztuje około 160 tys. zł, a Long Range z 81,4 kWh 179 900 zł. Oznacza to, że przy podobnej pojemności baterii (Elroq 85 kontra EV3 Long Range) Kia jest o kilka tysięcy tańsza katalogowo, ale Skoda daje w zamian 82 KM więcej i szybsze ładowanie.

Do wiosny 2026 oba auta łapały się na dopłatę z programu NaszEauto, maksymalnie 40 tys. zł dla osoby prywatnej; warunki opisujemy w tekście o dopłatach do aut elektrycznych w 2026 roku. To porównanie jest częścią naszego przeglądu testów samochodów 2026, gdzie zbieramy pierwsze jazdy, porównania i testy długoterminowe z całego roku.

Baterie, zasięg i realne zużycie

Kia wygrywa na papierze, ale przewaga jest mniejsza, niż sugerują katalogi. EV3 Long Range na 17-calowych kołach deklaruje 605 km WLTP przy zużyciu 14,9 kWh/100 km; na 19-calowych felgach wersji GT-Line zasięg spada do około 563 km. Elroq 85 z 77 kWh netto podaje 576 km i zużycie w okolicach 15,5–16 kWh/100 km, czyli auto jest odrobinę mniej efektywne, ale różnica w baterii jest równie niewielka (4,4 kWh).

W polskich warunkach oba samochody zachowują się podobnie. Przy 120 km/h na ekspresówce Elroq 85 bierze około 20–21 kWh/100 km, EV3 Long Range około 19–20 kWh, co przekłada się na realne 370–400 km w Skodzie i 400–420 km w Kii. Zimą, przy temperaturze około zera, obie wartości spadają o 25–30 procent; pompa ciepła w obu autach jest opcją lub elementem wyższych wersji, więc warto ją zaznaczyć w konfiguratorze.

Mniejsze baterie zmieniają obraz: Elroq 50 z 52 kWh netto ma około 375 km WLTP, EV3 z 58,3 kWh około 436 km. Kia oferuje więcej kilometrów w podstawie, Skoda kusi niższą ceną wejścia.

Prędkość ładowania i krzywa DC

Tu Skoda ma najmocniejszy argument. Elroq 85 ładuje się z mocą szczytową 175 kW (RS: 185 kW) i przechodzi 10–80% w około 28 minut, przy czym krzywa opada łagodnie i powyżej 100 kW auto trzyma się do około 60 procent naładowania. Elroq 60 przyjmuje do 165 kW, a nawet podstawowy Elroq 50 ma 145 kW, więc każda wersja ładuje się szybciej niż odpowiednia Kia.

Kia EV3 pracuje w architekturze 400 V, a nie 800 V jak większe EV6 czy EV9. Szczyt to 128 kW w Long Range i 102 kW w wersji 58,3 kWh, czasy 10–80% wynoszą odpowiednio około 31 i 29 minut. To nie jest zły wynik, ale przy ładowarce 300 kW Elroq wyjedzie z parkingu kilka minut wcześniej, a przy dwóch postojach na trasie do Chorwacji robi się z tego kwadrans.

Na prąd zmienny oba auta mają pokładową ładowarkę 11 kW, czyli pełne ładowanie w domu trwa 7–8 godzin. Kia dokłada funkcję V2L o mocy 3,6 kW, z której zasilicie lodówkę na kempingu albo elektronarzędzia; Skoda tej funkcji nie oferuje. Jak rozplanować postoje, żeby nie stać na ładowarce dłużej niż trzeba, pokazujemy w poradniku o ładowaniu EV w trasie.

Miejsce w kabinie i bagażnik

Elroq jest większy i to widać z tyłu. Przy długości 4488 mm i rozstawie osi 2765 mm ma o 85 mm więcej rozstawu niż Kia, co przekłada się na wygodniejszą drugą kanapę dla dwóch dorosłych o wzroście 185 cm. Bagażnik ma 470 l (1580 l po złożeniu), z podwójną podłogą i miejscem na kable, a Skoda dokłada swoje „Simply Clever” w postaci skrobaczki w klapie i parasola w drzwiach.

Kia EV3 przy długości 4300 mm to auto o pół klasy mniejsze, ale kabina nadrabia płaską podłogą i przesuwną konsolą środkową. Bagażnik 460 l (1250 l po złożeniu) plus 25-litrowy schowek pod maską na kabel ładowania to wynik bardzo dobry jak na rozmiar nadwozia; Elroq bagażnika przedniego nie ma.

Jakość wykonania i multimedia

Skoda stawia na materiały, Kia na ekrany. Elroq ma centralny ekran 13 cali, mały wyświetlacz 5 cali przed kierowcą i fizyczne pokrętła w konsoli; deska rozdzielcza w wersjach Lodge i Suite dostaje tkaniny z recyklingu lub skórę.

EV3 dostaje panoramiczny panel złożony z dwóch ekranów 12,3 cala i osobnego 5-calowego dla klimatyzacji, do tego Android Auto i Apple CarPlay bez kabla oraz aktualizacje OTA. Plastiki w dolnej części kokpitu są twardsze niż w Skodzie, za to schowki są większe, a kierunkowskazy i i-Pedal 3.0 pozwalają jeździć jednym pedałem w kilku stopniach rekuperacji.

Prowadzenie i komfort

Elroq jedzie jak większe auto i to komplement. Napęd na tylną oś, 286 KM w wersji 85 i 0–100 km/h w 6,6 s dają mu lekkość, jakiej Kia nie ma; zawieszenie jest zestrojone miękko, ale nie bujająco, a przy 130 km/h w kabinie panuje cisza.

Kia EV3 z 204 KM na przedniej osi przyspiesza do setki w 7,7 s (7,5 s w wersji z mniejszą baterią) i jest zwinniejsza w mieście dzięki krótszemu nadwoziu. Na nierównościach reaguje twardziej, szczególnie na 19-calowych kołach, a przy mocniejszym wciśnięciu pedału na mokrym asfalcie potrafi zbuksować przednimi kołami.

Uciąg: Elroq 85 holuje do 1200 kg, EV3 do 1000 kg, co przy przyczepce kempingowej przemawia za Skodą.

Gwarancja i serwis

Kia gra tu kartą, której Skoda nie przebije. 7 lat lub 150 tys. km gwarancji obejmuje cały samochód razem z baterią trakcyjną (próg degradacji 70 procent pojemności). Skoda daje 2 lata gwarancji na auto (z możliwością płatnego przedłużenia do 5 lat) i osobne 8 lat lub 160 tys. km na baterię, również z progiem 70 procent.

Przy 6-letnim posiadaniu Kia zdejmuje z właściciela ryzyko awarii elektroniki czy ładowarki pokładowej, Skoda chroni tylko baterię. Sieć serwisowa Skody jest gęstsza, a koszty przeglądów w obu markach podobne: 400–700 zł co dwa lata.

Werdykt: dla kogo który

Skoda Elroq dla tych, którzy jeżdżą dużo w trasie, wożą rodzinę i ładują na szybkich ładowarkach. Szybsze DC, większa kabina, mocniejszy napęd na tył i bogatszy wybór wersji (od 50 do RS) dają większą elastyczność, a wersja 50 to najtańsze wejście w segment. Cena za to: krótsza gwarancja na auto i brak V2L.

Kia EV3 dla tych, którzy chcą jednego auta na 7 lat bez myślenia o serwisie. Największy zasięg w klasie na jednej baterii, gwarancja 7 lat, przedni bagażnik i V2L to argumenty, które wygrywają w arkuszu kosztów posiadania. Kto rzadko ładuje na DC, nie odczuje wolniejszego ładowania, a odczuje 4,5 tys. zł niższą cenę katalogową.

1. Dużo tras, szybkie ładowanie, miejsce z tyłu: Elroq 85.
2. Miasto i przedmieścia, ładowanie w domu, długie posiadanie: EV3 Long Range.
3. Minimalny budżet i krótkie dystanse: Elroq 50 albo EV3 58,3 kWh, zależnie od aktualnych rabatów dealerskich.

Podobny mechanizm „bliźniaków, które różnią się bardziej niż myślisz” opisaliśmy w porównaniu Hyundaia Tucsona z Kią Sportage; tam także decydowały gwarancja i zawieszenie, nie sam cennik. Pełną specyfikację EV3 z podziałem na rynki znajdziecie na stronie Wikipedii.

FAQ: najczęstsze pytania

Co dalej

Przed decyzją warto przejechać oba auta tego samego dnia, najlepiej na tej samej trasie z odcinkiem ekspresówki, bo różnice w zawieszeniu i hałasie są większe niż w tabelach. Pozostałe porównania kompaktowych elektryków i pierwsze jazdy z tego sezonu zbieramy w przeglądzie testów samochodów 2026, gdzie co tydzień dochodzą kolejne modele.