Przepisy WRC 2027 to najgłębsza przebudowa rajdowych mistrzostw świata od wprowadzenia klasy Rally1 w 2022 roku. FIA odchodzi od drogiej hybrydy, narzuca limit kosztów samochodu na poziomie 345 tysięcy euro i otwiera najwyższą klasę dla wzmocnionych aut Rally2. Cel jest jeden: zamiast trzech producentów w stawce ma ich być sześciu do 2029 roku. Poniżej rozkładamy pakiet WRC27 na części i sprawdzamy, kto już buduje samochód, a kto wciąż się waha.
Ten tekst jest częścią naszego przeglądu wiadomości motoryzacyjnych 2026, w którym śledzimy zmiany regulaminowe w F1, WRC i seriach długodystansowych.
W skrócie
- Nowy cykl regulacyjny WRC27 obowiązuje od stycznia 2027 roku i ma trwać dekadę, do 2037 roku.
- Limit kosztów auta: 345 tysięcy euro. Moc w okolicach 300–330 KM, rama przestrzenna, szerokie użycie komponentów Rally2.
- Hybryda znika na dobre. Moduł elektryczny wypadł z Rally1 już w 2025 roku i do nowej formuły nie wraca.
- Ścieżka Rally2-WRC-Kit: homologowany zestaw za maksymalnie 7500 euro pozwala autom Rally2 walczyć w topowej klasie w sezonach 2027 i 2028.
- Toyota buduje nowe auto, M-Sport rozwija zestaw Rally2, Project Rally One pokazał gotowy samochód. Hyundai decyzji jeszcze nie podjął.
Dlaczego WRC potrzebuje reformy
Rajdowe mistrzostwa świata od lat opierają się na trzech podmiotach: Toyocie, Hyundaiu i M-Sporcie Ford. W sezonie 2026 w klasie Rally1 regularnie startuje mniej niż dziesięć fabrycznych i półfabrycznych załóg, a o zwycięstwa w rundach walczy w praktyce sześć samochodów. Dla serii, która chce sprzedawać prawa telewizyjne na trzech kontynentach, to za mało.
Problemem była cena. Auto Rally1 z hybrydą kosztowało w budowie i obsłudze wielokrotnie więcej niż samochód Rally2, a prywatne zespoły nie miały jak wejść do gry. Kiedy w 2025 roku FIA wyjęła moduł hybrydowy z aut, koszty spadły, lecz nikt nowy nie zgłosił programu fabrycznego. Stąd wniosek federacji: potrzebny jest nowy regulamin, a nie kolejna korekta obecnego.
Założenia nowej formuły technicznej
WRC27 to samochód zbudowany na rurowej ramie przestrzennej, na którą producent nakłada karoserię nawiązującą do dowolnego modelu z gamy, także crossovera czy SUV-a. Silnik pochodzi z bazy Rally2 (1,6 litra, turbo), z podniesioną mocą do przedziału 300–330 KM. Włókno węglowe i inne drogie materiały są mocno ograniczone. Szczegóły pakietu i towarzyszącą mu decyzję o F1 opisaliśmy po posiedzeniu Rady w Makau, gdy FIA zatwierdziła regulacje WRC27 z ścieżką Rally2-Kit.
| Element | Rally1 (2022–2026) | WRC27 (od 2027) |
|---|---|---|
| Napęd | 1,6 l turbo + hybryda 100 kW (do 2024) | 1,6 l turbo, bez hybrydy |
| Moc łączna | ok. 380 KM w trybie hybrydowym, ok. 330 KM bez modułu | ok. 300–330 KM |
| Konstrukcja | rama przestrzenna, dedykowane nadwozie | rama przestrzenna, karoseria dowolnego modelu z gamy |
| Limit kosztów auta | brak formalnego pułapu | 345 000 euro |
| Cykl regulacyjny | 2022–2026 | 2027–2037 |
| Dostęp aut Rally2 | osobna klasa WRC2 | Rally2-WRC-Kit w topowej klasie (2027–2028) |
Koszt rajdówki po zmianach
Pułap 345 tysięcy euro dotyczy samochodu w wersji sprzedażowej dla klienta, a nie kosztu programu fabrycznego. Dla porównania: nowe auto Rally2 od Škody czy Toyoty kosztuje dziś 250–300 tysięcy euro, więc różnica między klasami po raz pierwszy od dekady mieści się w kilkudziesięciu tysiącach.
Równolegle FIA obcina próg wejścia dla marek. Opłata rejestracyjna konstruktora spada z 441 352 euro w sezonie 2026 do około 220 tysięcy euro od 2027 roku, a wymóg pełnego zaangażowania sezonowego zastępuje obowiązek startu w 15 rundach rozłożonych na dwa sezony. Dozwolone jest też wejście w trakcie sezonu z prawem do punktów. O tych zmianach pisaliśmy w tekście o planie FIA, która chce chińskiego producenta w WRC i sześciu konstruktorów do 2029 roku.
Hybryda: zostaje czy odchodzi
Odchodzi. Hybryda w Rally1 była szybka i widowiskowa, ale generowała trzy problemy: koszt modułu i jego serwisu, ryzyko pożarowe wymagające specjalnych procedur na odcinkach oraz masę, którą inżynierowie musieli równoważyć. FIA wycofała ją z klasy Rally1 przed sezonem 2025 i w regulaminie WRC27 nie ma jej ani w formie obowiązkowej, ani opcjonalnej.
Ekologiczny wymiar serii federacja przenosi na paliwo. Od 2022 roku WRC jeździ na paliwie w 100 procentach niekopalnym i ten element zostaje. To rozwiązanie tańsze od hybrydy, a dla producentów łatwiejsze do komunikowania: ten sam silnik może trafić do klienta w Rally2 i do fabrycznego auta WRC27.
Bezpieczeństwo i konstrukcja klatek
Rama przestrzenna zostaje, bo to najbezpieczniejsze rozwiązanie, jakie rajdy wypracowały w erze Rally1. W odróżnieniu od aut Rally2, gdzie klatka jest wspawana w seryjne nadwozie, samochód WRC27 ma strukturę zaprojektowaną od zera pod obciążenia rajdowe. Karoseria pełni rolę poszycia, a nie elementu nośnego.
Dla aut Rally2 korzystających z zestawu WRC federacja narzuciła minimalną masę 1220 kg, żeby nie premiować lżejszej, seryjnej konstrukcji. Zestaw obejmuje elementy aerodynamiczne, mocniejsze hamulce i podniesioną moc, ale nie ingeruje w strukturę klatki, która pozostaje zgodna z homologacją Rally2.
Kto deklaruje udział
Stan na wrzesień 2026 wygląda następująco. Toyota Gazoo Racing buduje pełnoprawne auto WRC27 i według relacji WRC.com z sierpnia program jest już na etapie zaawansowanej konstrukcji. M-Sport Ford zapowiedział rozwój zestawu Rally2-WRC-Kit dla Fiesty Rally2, co daje mu tanią ścieżkę do topowej klasy bez budowania nowego auta od podstaw.
Nowym graczem jest Project Rally One, konsorcjum wokół inżyniera Lionela Hansena i byłego dyrektora rajdowego FIA Yves’a Mattona. Zespół przejechał latem pierwsze 300 km na torze w Niemczech, a 18 września oficjalnie pokazał gotowy samochód. Kulisy tego programu opisaliśmy, gdy Project Rally One kończył pierwszy test auta WRC27.
Hyundai to największy znak zapytania. Zespół z Alzenau w połowie września nadal nie ogłosił decyzji o kontynuacji programu po 2026 roku, choć równolegle rozwija nowe auto Rally2. Thierry Neuville i Adrien Fourmaux przyznawali latem, że nie znają swoich planów na 2027 rok. Škoda zapowiedziała, że nie będzie rozwijać zestawu WRC dla Fabii, a przyszłość Lancii w topowej klasie pozostaje otwarta.
Wpływ na klasy niższe i WRC2
Największą zmianę odczuje WRC2. Skoro auto Rally2 z zestawem może walczyć o punkty w klasyfikacji generalnej, część najlepszych prywatnych załóg przeskoczy klasę wyżej, a WRC2 straci kilka mocnych nazwisk. FIA liczy, że ubytek zrekompensują nowi kierowcy, którym tańsza drabina awansu wreszcie pokaże realny cel na jej szczycie.
Ścieżka zestawu jest jednak pomostem, nie stanem docelowym. Obowiązuje tylko w sezonach 2027 i 2028, a homologować zestaw może wyłącznie marka zarejestrowana jako konstruktor WRC. Od 2029 roku federacja chce widzieć w stawce przede wszystkim pełnoprawne auta WRC27, a zestaw ma dać czas fabrykom na rozkręcenie programów.
Co to znaczy dla kibiców
Więcej samochodów na odcinkach, mniejsze różnice osiągów między klasami i większa różnorodność nadwozi. Regulamin dopuszcza karoserie inne niż hatchback segmentu B, więc na trasach mogą pojawić się crossovery, a nawet sylwetki inspirowane sedanami. Zmienia się też pakiet medialny: od 2027 roku rajdy WRC przez trzy sezony będzie pokazywała BBC, co dla serii oznacza powrót do otwartej telewizji na kluczowym rynku.
Ryzyko jest jedno: jeśli Hyundai odejdzie, a Chińczycy nie wejdą wcześniej niż w 2029 roku, przez pierwsze dwa sezony WRC27 stawka będzie opierać się na Toyocie, M-Sporcie i Project Rally One. Właśnie dlatego FIA tak mocno zabiega o kolejne marki. Historię tych mistrzostw i wcześniejsze cykle regulacyjne dobrze porządkuje hasło o Rajdowych Mistrzostwach Świata w Wikipedii.
FAQ: najczęstsze pytania o WRC 2027
Od kiedy obowiązują przepisy WRC 2027?
Od pierwszej rundy sezonu 2027, czyli Rajdu Monte Carlo w styczniu. Cykl regulacyjny zaplanowano na dziesięć lat, do końca sezonu 2037, z możliwością korekt w trakcie. Ścieżka Rally2-WRC-Kit jest ograniczona do sezonów 2027 i 2028.
Czy auta WRC 2027 będą wolniejsze od Rally1?
Tak, ale nieznacznie. Moc spada z około 330 KM (Rally1 bez hybrydy) do przedziału 300–330 KM, a masa i aerodynamika są prostsze. FIA szacuje, że różnica czasów na odcinku będzie liczona w sekundach na kilkanaście kilometrów, a nie w dziesiątkach sekund.
Ile kosztuje samochód WRC27?
Regulamin narzuca pułap 345 tysięcy euro za auto w wersji dla klienta. Alternatywą jest zestaw Rally2-WRC-Kit za maksymalnie 7500 euro dokładany do posiadanego już auta Rally2, które kosztuje dziś 250–300 tysięcy euro.
Czy hybryda wróci do WRC?
Nie w tym cyklu. Hybryda zniknęła z Rally1 przed sezonem 2025 i regulamin WRC27 jej nie przewiduje. Element ekologiczny serii to paliwo w 100 procentach niekopalne, stosowane od 2022 roku.
Które marki wystartują w WRC 2027?
Pewne są Toyota z nowym autem WRC27 oraz M-Sport Ford z zestawem Rally2-WRC-Kit. Project Rally One pokazał gotowy samochód i celuje w debiut w Monte Carlo. Hyundai w połowie września 2026 nadal nie ogłosił decyzji, a chińscy producenci obecni w komitecie FIA są rozpatrywani w perspektywie 2029 roku.
Co dalej
Najbliższe tygodnie przyniosą odpowiedź Hyundaia i pierwsze publiczne testy auta Project Rally One na asfalcie. Kalendarz sezonu 2026 skrócił się po decyzji, którą opisaliśmy, gdy WRC odwołało Rajd Arabii Saudyjskiej, więc obecny cykl Rally1 zamknie Rajd Sardynii. Kolejne decyzje regulaminowe będziemy zbierać w naszym przeglądzie wiadomości motoryzacyjnych 2026.
Bądź pierwszy, który skomentuje ten wpis