Odświeżone Renault 5 E-Tech electric trafia do polskich salonów. Zamówienia ruszyły w tym tygodniu, a cennik startuje od 122 300 zł za wersję evolution z akumulatorem 40 kWh. Większy zasięg, nowy tryb jazdy Smart i zapowiedź asystenta Gemini idą w parze z cenami wyższymi niż jeszcze w październiku, podczas gdy w Niemczech ten sam model w sierpniu potaniał.
Co się dzieje: nowy rok modelowy Renault 5 w polskim konfiguratorze
Według oficjalnego komunikatu Renault Polska, który w czwartek 12 listopada opublikowały polskie serwisy motoryzacyjne, odnowiona gama Renault 5 E-Tech electric jest już dostępna do zamówienia w naszym kraju. Producent nie zmienia charakteru auta: to nadal miejski elektryk o stylistyce nawiązującej do kultowej „piątki” z lat 70., z dwiema wersjami akumulatora i dwiema mocami silnika. Zmienia się natomiast zasięg, część wyposażenia, paleta kolorów oraz sposób obsługi trybów jazdy.
Nowy rok modelowy Renault pokazało publicznie podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Paryżu, który odbywał się w dniach 12–18 października 2026 roku. Pierwsze informacje techniczne marka podała jednak już pod koniec sierpnia. Jak donosił wtedy branżowy serwis electrive, nowy rok modelowy można było zamawiać „we wszystkich krajach europejskich, w których model jest dostępny”, choć część nowości miała dochodzić stopniowo w kolejnych tygodniach. Polska dołącza do tego grona właśnie teraz.
Kluczowe fakty: zasięg, moc i ceny
Najważniejsza zmiana techniczna dotyczy zasięgu. Renault nie zamontowało większych akumulatorów; dodatkowe kilometry pochodzą z poprawionej aerodynamiki (przeprojektowana dolna część nadwozia i nowe lusterka boczne, a według europejskich materiałów także obniżone zawieszenie) oraz z optymalizacji elektroniki zarządzającej baterią.
- Urban Range 40 kWh, silnik 90 kW (120 KM): zasięg do 315 km WLTP, wcześniej 312 km. Wersje evolution i techno.
- Comfort Range 52 kWh, silnik 110 kW (150 KM): zasięg do 430 km WLTP, wcześniej 410 km. Wersje techno, iconic cinq i Roland-Garros.
W przypadku mniejszej baterii zysk jest więc symboliczny (3 km), ale w wersji z akumulatorem 52 kWh to już 20 km, czyli niemal 5 procent. Dla auta, które często służy jako jedyny samochód w gospodarstwie domowym, przekroczenie bariery 400 km w cyklu WLTP ma znaczenie przede wszystkim psychologiczne, ale w trasie przekłada się też na nieco rzadsze postoje przy ładowarkach.
Cennik odświeżonego Renault 5 E-Tech electric w Polsce
| Wersja | 120 KM, Urban Range 40 kWh | 150 KM, Comfort Range 52 kWh |
|---|---|---|
| evolution | 122 300 zł | niedostępna |
| techno | 131 300 zł | 144 300 zł |
| iconic cinq | niedostępna | 153 300 zł |
| Roland-Garros | niedostępna | 159 300 zł |
Ceny pochodzą z cennika opublikowanego przez Renault Polska w dniu startu zamówień. Najtańszy wariant z większym akumulatorem to techno 150 KM za 144 300 zł, a dopłata do mocniejszego napędu w obrębie tej samej wersji wyposażenia wynosi 13 000 zł.
Ceny: w Niemczech obniżka, w Polsce podwyżka
Najwięcej komentarzy w polskich mediach budzi nie zasięg, lecz cena. Część serwisów motoryzacyjnych zwraca uwagę, że nowy rok modelowy miał być okazją do obniżek, tymczasem w Polsce Renault 5 jest dziś droższe niż przed miesiącem.
Jak podawał serwis Francuskie.pl, na początku listopada Renault podniosło w Polsce ceny siedmiu modeli. W przypadku Renault 5 E-Tech electric podwyżka wyniosła 800 zł we wszystkich czterech porównywanych wersjach. Bazowa odmiana evolution 120 KM kosztowała wcześniej 121 500 zł, a teraz 122 300 zł. Tyle samo podrożało Renault 4 E-Tech electric. Procentowo zmiany w całej gamie mieściły się według tych wyliczeń w przedziale około 0,5–0,8 procent, więc nie jest to skok, który zmienia pozycję rynkową auta, ale kierunek jest odwrotny niż na zachodzie Europy.
Według informacji electrive Renault Deutschland jeszcze w sierpniu, tuż przed ogłoszeniem zmian technicznych, obniżyło ceny wszystkich wersji Renault 5 o 1710 euro. Na rynku niemieckim model startuje teraz od 26 290 euro za odmianę Evolution 120 Urban Range, a wersja Techno 150 Comfort Range kosztuje tam 31 290 euro. W Polsce takiego ruchu nie było: nowy rok modelowy przejął ceny po listopadowej podwyżce.
Bezpośrednie porównywanie cen między krajami ma swoje ograniczenia. Różnią się stawki VAT, struktura wersji wyposażenia, kursy walut i lokalne promocje dealerskie, a w Niemczech i we Francji producent mocniej walczy o klienta w segmencie tanich elektryków. Mimo to różnica kierunku (obniżka na jednym rynku, podwyżka na drugim) jest czytelnym sygnałem, że polski oddział nie zamierza na razie konkurować samą ceną katalogową.
Wyposażenie: tryb Smart zamiast przycisku Multi Sense
Druga grupa zmian dotyczy kabiny i elektroniki. Część z nich ułatwia codzienne użytkowanie, ale jedna może podzielić kierowców.
Koniec z fizycznym przyciskiem trybów jazdy
Podobnie jak w nowym Clio, w gamie Renault 5 dotychczasowy tryb indywidualny „Perso” zastąpiono trybem „Smart”. Ten automatycznie przełącza się między ustawieniami Eco, Comfort i Sport w zależności od stylu jazdy: przy wyprzedzaniu ma udostępniać pełną dynamikę trybu Sport, a w terenie zabudowanym wracać do oszczędnego Eco. Według europejskich materiałów producenta funkcja ta dotyczy wersji od techno wzwyż.
Jednocześnie z kierownicy zniknął fizyczny przycisk Multi Sense. Renault tłumaczy w komunikacie, że z czasem stał się on mniej przydatny. Ręczna zmiana trybu nadal jest możliwa, ale wymaga przejścia do menu ekranu systemu openR link albo wydania polecenia głosowego. Dla części kierowców, którzy przyzwyczaili się do szybkiego przełączania trybów kciukiem, to krok wstecz w ergonomii.
Gemini w miejsce Asystenta Google
Producent zapowiada, że wraz z najbliższą aktualizacją zdalną (over the air) w systemie openR link pojawi się Gemini, asystent sztucznej inteligencji Google, który zastąpi dotychczasowego Asystenta Google. Według komunikatu ma on pozwalać na swobodną rozmowę zamiast sztywnych komend, przerywanie w połowie zdania i płynną zmianę języka w trakcie konwersacji. Renault nie podało konkretnej daty tej aktualizacji dla polskich klientów.
Ładowarka Qi2, e-call 4G i pakiet danych
Na liście nowości są też:
- magnetyczna ładowarka indukcyjna w standardzie Qi2 z aktywnym odprowadzaniem ciepła; według producenta naładowanie telefonu do 50 procent trwa około godziny,
- system połączenia alarmowego e-call kompatybilny z siecią komórkową 4G,
- darmowy pakiet 2 GB danych miesięcznie przez trzy lata, ujęty w cenie auta (albo do końca umowy z Mobilize Financial Services; zasada nie dotyczy klasycznego kredytu).
Według europejskich materiałów Renault w najwyższych wersjach (iconic cinq i Roland-Garros) seryjne stały się też systemy wcześniej oferowane w opcji, m.in. ostrzeganie o martwym polu, asystent bezpiecznego wysiadania, ostrzeganie o ruchu poprzecznym oraz Active Driver Assist z funkcją awaryjnego zatrzymania. Szczegółowe listy wyposażenia warto jednak sprawdzić w polskim konfiguratorze, bo specyfikacje bywają różne na poszczególnych rynkach.
Nowe kolory i personalizacja
W ciągu kilku tygodni paleta Renault 5 powiększy się o dwa lakiery: czerwony flamme (dostępny od wersji evolution do iconic cinq) oraz metalizowany szary schiste (od evolution do Roland-Garros). Do wyboru będzie też czarny dach etoile i listwa dachowa w odcieniu czerwonym lub warm titanium. Obręcze w wersjach techno i iconic cinq można opcjonalnie zamówić w złocistym wykończeniu warm titanium, a w konfiguratorze pojawiły się nowe naklejki na dach i przednie drzwi o nazwach Vibrant5 i Hyper5.
Zmienia się również wnętrze wersji iconic: charakterystyczną żółtą tapicerkę z melanżu zastąpiono niebieską. To drobiazg, ale akurat żółte wnętrze było jednym z elementów, które w 2024 roku najmocniej kojarzyły się z premierą nowej „piątki”.
Tło: czego w Polsce na razie nie ma
Na części rynków zachodnioeuropejskich nowy rok modelowy przyniósł dodatkowo zupełnie nową, tańszą wersję napędu. Jak opisywał electrive, Renault połączyło silnik o mocy 80 kW z akumulatorem LFP (litowo-żelazowo-fosforanowym) o pojemności 36,5 kWh w konstrukcji cell-to-pack. Zasięg tej odmiany wynosi do 305 km WLTP, ładowanie prądem przemiennym odbywa się z mocą do 6,6 kW, a prądem stałym do 80 kW. Silnik pochodzi z Twingo E-Tech electric, gdzie jest ograniczony do 60 kW.
Ta konfiguracja trafia do wersji Five, czyli najtańszego wariantu modelu, i we Francji zastępuje dotychczasowe połączenie silnika 90 kW z baterią 40 kWh. W polskim cenniku opublikowanym przy starcie zamówień takiej wersji nie ma; gama zaczyna się od evolution z akumulatorem 40 kWh. Według electrive odmiana Five z baterią LFP na razie nie trafi też na rynek niemiecki. Renault Polska nie poinformowało, czy i kiedy mogłaby pojawić się w naszym kraju.
Brak tańszego wariantu ma znaczenie dla pozycji rynkowej. Renault 5 konkuruje w Polsce z coraz liczniejszą grupą miejskich elektryków, a w przedziale cenowym 120–130 tys. zł klienci mają dziś do wyboru kilka modeli, w tym nowości chińskich marek. Przegląd tej części rynku publikowaliśmy w zestawieniu tanich elektryków do 130 tys. zł. Ostateczny koszt zakupu zależy też od dostępnych dopłat; zasady programów wsparcia opisaliśmy w tekście o dopłatach do aut elektrycznych w 2026 roku.
Co to znaczy dla kupujących
Dla osób, które rozważały zakup Renault 5, odświeżenie oznacza przede wszystkim lepszy stosunek zasięgu do ceny w wersji z większym akumulatorem. 430 km WLTP przy cenie od 144 300 zł plasuje odmianę Comfort Range wyżej w zestawieniach zasięgu w segmencie B niż dotąd. Wersja Urban Range zyskuje symbolicznie i nadal najlepiej sprawdzi się jako auto miejskie lub drugie auto w rodzinie, ładowane głównie w domu.
Warto też pamiętać o egzemplarzach z poprzedniego rocznika, które mogą jeszcze stać u dealerów. Przy takich autach zwykle łatwiej o rabat, a różnice techniczne w wersji 40 kWh są niewielkie. W wersji 52 kWh różnica 20 km zasięgu, tryb Smart i nowa ładowarka Qi2 mogą już przemawiać za nowym rocznikiem. Nasze wrażenia zza kierownicy modelu przed modernizacją opisaliśmy w pierwszej jeździe Renault 5 E-Tech.
Reakcje rynku i mediów
Polskie serwisy branżowe oceniają modernizację jako ewolucyjną. Zwracają uwagę, że Renault uzyskało dodatkowe kilometry bez zmiany pojemności akumulatorów. Jednocześnie podkreślają dwa słabsze punkty: rezygnację z fizycznego przycisku trybów jazdy, określaną jako kontrowersyjna zmiana w ergonomii, oraz politykę cenową. Nagłówki w rodzaju „miało być taniej, a ceny wzrosły” dobrze oddają nastroje części komentatorów, którzy zestawiają polski cennik z sierpniową obniżką w Niemczech.
Sam producent w komunikacie skupia się na wszechstronności modelu, akcentując zwiększony zasięg, nowe opcje personalizacji i rozwój usług łączności. Renault 5 pozostaje jednym z najważniejszych modeli marki w Europie: w 2025 roku razem z Alpine A290 zdobyło tytuł Car of the Year.
Co dalej: kalendarz Renault na najbliższe tygodnie
Nowe lakiery flamme i schiste mają pojawić się w ofercie „w ciągu kilku tygodni”, a asystent Gemini z najbliższą aktualizacją zdalną, bez podanej daty. Równolegle Renault rozwija resztę elektrycznej gamy. Podczas trwających do 15 listopada targów e-SALON w Pradze marka pokazuje zmodernizowane Mégane E-Tech electric z akumulatorem LFP o pojemności 67 kWh i zasięgiem do 500 km WLTP; według zapowiedzi targowych ładowanie prądem stałym ma odbywać się z mocą do 165 kW, a uzupełnienie energii od 15 do 80 procent ma trwać około 24 minut.
Kolejna ważna data to 8 stycznia 2027 roku. Wtedy, podczas salonu samochodowego w Brukseli, poznamy zwycięzcę konkursu Car of the Year 2027, w którego finale znalazło się Twingo E-Tech electric, młodszy brat „piątki”. Pełną listę finalistów przedstawiliśmy w tekście o finalistach Car of the Year 2027. Jeżeli Twingo wygra, Renault zdobędzie ten tytuł drugi raz w ciągu trzech lat dzięki miejskiemu elektrykowi w stylu retro.
Otwarte pozostaje pytanie, czy polski oddział zdecyduje się na tańszą wersję Five z baterią LFP. Na razie oficjalnej zapowiedzi brak, a klienci muszą liczyć się z ceną od 122 300 zł.
FAQ: odświeżone Renault 5 E-Tech electric
Ile kosztuje odświeżone Renault 5 E-Tech w Polsce?
Cennik zaczyna się od 122 300 zł za wersję evolution 120 KM z akumulatorem Urban Range 40 kWh. Najtańsza odmiana z akumulatorem Comfort Range 52 kWh i silnikiem 150 KM to techno za 144 300 zł, a najdroższa wersja Roland-Garros kosztuje 159 300 zł.
Jaki zasięg ma Renault 5 E-Tech po modernizacji?
Według danych producenta wersja z akumulatorem 40 kWh przejeżdża do 315 km w cyklu WLTP (wcześniej 312 km), a wersja z akumulatorem 52 kWh do 430 km WLTP (wcześniej 410 km). Pojemność baterii się nie zmieniła; poprawę uzyskano dzięki aerodynamice i optymalizacji elektroniki akumulatora.
Czy Renault 5 po modernizacji podrożało?
Tak, w porównaniu z cennikiem sprzed listopada. Na początku listopada Renault podniosło w Polsce ceny Renault 5 o 800 zł we wszystkich porównywanych wersjach; bazowa odmiana kosztowała wcześniej 121 500 zł. Nowy rok modelowy wszedł do sprzedaży z cenami po tej podwyżce. W Niemczech w sierpniu ceny obniżono o 1710 euro.
Czy w Polsce jest dostępna tańsza wersja Five z baterią LFP?
W polskim cenniku opublikowanym przy starcie zamówień takiej wersji nie ma. Na części rynków europejskich oferowana jest odmiana Five z silnikiem 80 kW i akumulatorem LFP 36,5 kWh o zasięgu do 305 km WLTP. Renault Polska nie zapowiedziało jej wprowadzenia.
Co zastąpiło przycisk Multi Sense na kierownicy?
Fizyczny przycisk usunięto, a tryb Perso zastąpił automatyczny tryb Smart, który sam przełącza ustawienia Eco, Comfort i Sport w zależności od stylu jazdy. Tryb można nadal zmienić ręcznie w menu ekranu openR link albo poleceniem głosowym.
Bądź pierwszy, który skomentuje ten wpis