Premiery motocykli 2027: nowe modele, ceny i terminy przed EICMA

Premiery motocykli 2027 ruszyły wcześniej niż zwykle: jeszcze przed targami EICMA w Mediolanie BMW, Honda, Kawasaki, Ducati i Triumph pokazały kilkanaście modeli na nowy sezon, a część z nich ma już ceny i terminy dostaw. Najwięcej dzieje się w klasie A2 do 48 KM, w segmencie crossoverów z radarem oraz wśród motocykli ze sprzęgłem automatycznym. Poniżej znajdziesz pełne zestawienie: co jest oficjalnie potwierdzone, co tylko zapowiedziane i na co lepiej poczekać przed zakupem, a premiery samochodowe zbiera nasz kalendarz premier na 2026 i 2027.

W skrócie

• Targi EICMA 2026 odbywają się w Mediolanie: dni prasowe 3-4 listopada, dni otwarte dla publiczności 5-8 listopada. Targi Intermot w 2026 roku się nie odbyły, kolejna edycja w Kolonii zaplanowana jest na 19-21 lutego 2027.
• Klasa A2 dostaje najwięcej nowości: BMW F 450 R i F 450 RR, Honda CBR500R Four z nowym czterocylindrowym silnikiem 502 cm³, Triumph Bonneville T40 i Honda Rebel 500 wyłącznie z E-Clutch.
• Radar przestaje być domeną motocykli za 100 tys. zł: ma go Kawasaki Versys 900 (122 KM), a Triumph pokazał radar na zdjęciach nowych Tigerów 900 i 1200.
• Ducati odświeżyło Panigale V4 (218 KM w normie Euro 5+, salony w Europie od marca 2027), a Kawasaki przywraca do Europy doładowaną Ninję H2, nieobecną od 2020 roku.
• Oficjalnych polskich cenników na rok modelowy 2027 jest na razie niewiele: większość producentów podała ceny w euro lub funtach, a polscy importerzy publikują je zwykle zimą.

Premiery motocykli 2027: tabela najważniejszych modeli

Tabela zbiera modele, które mają oficjalną prezentację albo wiarygodne doniesienia. Status oznacza: potwierdzony (oficjalna prezentacja z datą), zapowiedziany (producent potwierdził model, ale bez pełnych danych lub terminu), nieoficjalnie (certyfikaty, zdjęcia szpiegowskie, doniesienia prasy). Dane techniczne podajemy wyłącznie według producenta lub cytowanych redakcji.

To tylko najważniejsze pozycje. Kolejne modele, w tym chińskie nowości i warianty specjalne, omawiamy niżej w podziale na segmenty. Statusy aktualizujemy wraz z kolejnymi prezentacjami, bo część danych producenci ujawniają etapami.

Kiedy i gdzie marki pokazują modele na sezon 2027

Przez lata schemat był prosty: jesienią Intermot w Kolonii, a w listopadzie EICMA w Mediolanie. W 2026 roku Intermot się nie odbył, a organizatorzy przenieśli kolejną edycję na luty 2027. To sprawia, że Mediolan pozostaje jedyną dużą europejską sceną jesieni, a coraz więcej marek pokazuje nowości wcześniej, we własnych transmisjach i komunikatach prasowych.

Wśród wystawców Intermotu 2027 organizatorzy wymieniają już m.in. BMW, CFMoto, Ducati, Hondę, Kawasaki, Royal Enfielda, Voge i Yamahę. Dla kupującego w Polsce ważniejsza jest jednak inna data: dostawy większości modeli zaprezentowanych tej jesieni ruszają między styczniem a czerwcem 2027, więc wiosenny szczyt sezonu wypadnie w tym roku na moment, w którym część nowości dopiero dotrze do salonów.

Euro 5+, sprzęgła automatyczne i radar: technologie, które wyznaczają rocznik 2027

Zanim przejdziemy do modeli, warto zrozumieć trzy trendy, które przewijają się przez prawie wszystkie zapowiedzi. Pierwszy to norma emisji Euro 5+. Od 1 stycznia 2024 roku muszą ją spełniać nowo homologowane motocykle, a od 1 stycznia 2025 wszystkie nowe egzemplarze rejestrowane po raz pierwszy w Unii. Najważniejszą zmianą jest rozszerzona diagnostyka pokładowa OBD II, która monitoruje m.in. stan katalizatora i zapisuje błędy związane z emisją.

Skutki widać w ofercie na 2027 rok. Kawasaki przebudowało tłoki, głowicę i wał korbowy Ninjy H2, żeby wróciła do Europy, a Suzuki SV650, wycofane z europejskiego cennika przez nową normę, dostało w USA certyfikat z silnikiem 645 cm³ od crossovera SV-7GX z drugą sondą lambda i nowym katalizatorem. Ducati w przypadku Panigale V4 wprost podaje moc w konfiguracji Euro 5+. O normie Euro 6 dla motocykli mówi się na razie bez konkretnej daty wejścia w życie.

Jazda bez klamki sprzęgła

Drugi trend to sprzęgła, które obsługują ruszanie i zatrzymanie bez udziału kierowcy. Honda konsekwentnie rozszerza system E-Clutch: w roczniku 2027 Rebel 500 jest oferowany wyłącznie z tym rozwiązaniem, a nowa CBR500R Four ma je w standardzie. E-Clutch nie zmienia motocykla w automat, bo biegi nadal zmienia się nogą, ale klamki sprzęgła można w ogóle nie dotykać. Kawasaki odpowiada prostszym, czysto mechanicznym sprzęgłem odśrodkowym Smartride w KLE500 SE, a BMW oferuje Easy Ride Clutch jako opcję w całej rodzinie F 450.

Radar schodzi do klasy średniej

Trzeci trend to radar. Kawasaki Versys 900 to pierwszy Versys z adaptacyjnym tempomatem, ostrzeganiem przed kolizją i monitorowaniem martwego pola. Ducati montuje radar z przodu i z tyłu w Multistradzie V4 S Grand Tour, a Triumph pokazał czujnik w nosie nowych Tigerów, choć nie potwierdził jeszcze jego funkcji. Osobny kierunek wyznacza Honda: silnik V3 z elektrycznie napędzaną sprężarką ma dać motocyklowi 900 cm³ osiągi porównywalne z jednostką 1200 cm³.

Nowe motocykle A2 na 2027 rok: który model dla kogo

Klasa A2, czyli motocykle o mocy do 35 kW (48 KM), to w tym roku najgęściej obsadzony segment. Producenci walczą o kierowców, którzy po kursie szukają pierwszego nowego motocykla, i coraz częściej oferują im wyposażenie znane z droższych maszyn: TFT, kontrolę trakcji zależną od przechyłu, sprzęgło automatyczne. Ranking modeli dostępnych już dziś znajdziesz w zestawieniu 10 najlepszych motocykli A2 na 2026 rok, a poniżej skupiamy się na tym, co dopiero nadchodzi.

BMW F 450 R i F 450 RR

BMW buduje wokół nowego dwucylindrowego silnika 420 cm³ całą rodzinę. Po adventure F 450 GS przyszła kolej na nakeda F 450 R, który niemiecka prasa nazywa pierwszą nowością BMW na sezon 2027, oraz na sportowe F 450 RR pokazane 15 października. Silnik ma wał z przesunięciem czopów o 135 stopni, osiąga 48 KM przy 8750 obr./min i 43 Nm przy 6750 obr./min, czyli dokładnie mieści się w limicie A2 bez dławienia. F 450 R waży 175 kg gotowy do jazdy, ma 14-litrowy zbiornik i deklarowane spalanie 3,8 l/100 km.

Obie wersje oferowane są w czterech odmianach, od bazowej po M Sport z pakietem Innovation, który dokłada Easy Ride Clutch. F 450 RR ma odwrócony widelec KYB 43 mm, tarczę 310 mm z przodu, ABS Pro zależny od przechyłu i ekran TFT 6,5 cala. W Niemczech F 450 R kosztuje od 6490 euro, czyli 730 euro mniej niż F 450 GS. Polskiej ceny BMW Motorrad Polska jeszcze nie opublikowało.

Honda CBR500R Four

To jedna z najciekawszych premier tej jesieni. Honda zamiast kolejnej wersji dwucylindrowej pięćsetki zbudowała nowy, rzędowy czterocylindrowy silnik 502 cm³ z 16 zaworami, który kręci się do 12 500 obr./min i osiąga 72 KM przy 11 000 obr./min. Dla posiadaczy prawa jazdy A2 przewidziano wersję ograniczoną do 35 kW. W standardzie jest E-Clutch, trzy fabryczne i dwa własne tryby jazdy, kontrola trakcji i ekran TFT 5 cali z łącznością Honda RoadSync.

W Wielkiej Brytanii CBR500R Four kosztuje 6999 funtów i trafia do salonów w styczniu 2027. Dotychczasowa, dwucylindrowa CBR500R pozostaje w ofercie, więc Honda będzie miała dwie pięćsetki o bardzo różnym charakterze. Warto pamiętać, że motocykl o mocy 72 KM ograniczony do 35 kW to inna sytuacja niż konstrukcja zaprojektowana od początku na 48 KM, co szerzej opisujemy w tekście o tym, jak działa dławienie motocykla do A2 i wpis do dowodu.

Triumph Bonneville T40 i Honda Rebel 500

Triumph przenosi nazwę Bonneville do klasy 400. Bonneville T40 i T40 Black, zaprezentowane 6 października, korzystają z jednocylindrowego silnika 398 cm³ z serii TR, w tym przypadku z mocą 23,5 kW (32 KM) przy 7000 obr./min i momentem 36 Nm przy 5000 obr./min. W wyposażeniu są tempomat, ABS i kontrola trakcji zależne od przechyłu oraz okrągły ekran TFT. Ceny Triumph ogłosi na początku 2027, a motocykle trafią do salonów wiosną.

Honda Rebel 500 w roczniku 2027 traci wersję z klasycznym sprzęgłem: według włoskiego portalu Moto.it na 2027 rok oferowana jest wyłącznie z E-Clutch. Dostała też okrągły ekran TFT 3,5 cala, a masa z pełnym zbiornikiem wzrosła z 191 do 195 kg. Silnik 471 cm³ o mocy 46 KM pozostał bez zmian, więc motocykl dalej mieści się w kategorii A2.

Kawasaki KLE500 SE Smartride i kandydaci z EICMA

Kawasaki potwierdziło dla Europy wersję KLE500 SE Smartride z mechanicznym sprzęgłem odśrodkowym wbudowanym w klasyczny zespół sprzęgła. Pozwala ono ruszać i zatrzymywać się bez użycia klamki, a do tego wersja dostała bezdętkowe opony. Ceny jeszcze nie ma. Na EICMA spodziewane są kolejne lekkie modele: Harley-Davidson opublikował teaser Sprint 440 jako modelu na 2027 rok, budowanego przez Hero MotoCorp na bazie X440, a Norton według Autocar Professional pokaże jednocylindrowego roadstera klasy 450 cm³. W obu przypadkach dane techniczne i ceny na Europę nie zostały oficjalnie podane.

Naked i retro: Street Triple 798, XSR900 i powrót SV650

Wśród nakedów rocznik 2027 to raczej ewolucja niż rewolucja, z jednym wyjątkiem w postaci nowego Triumpha Street Triple. Kilka marek ograniczyło się do nowych kolorów, ale pojawiły się też modele, na które warto poczekać, zwłaszcza jeśli celem jest motocykl na lata, a nie na jeden sezon.

Triumph Street Triple 798

Triumph ujawnił, że nowy Street Triple dostanie rzędowy trzycylindrowy silnik 798 cm³, nową ramę, masywniejszy dwuramienny wahacz, wydech pod silnikiem i reflektory z obwodowym pasem LED zamiast charakterystycznych podwójnych „oczu”. Brytyjczycy podkreślają pokrewieństwo z silnikiem dostarczanym do Moto2, ale pełne dane techniczne pokażą dopiero 17 listopada. Do tego czasu wszelkie liczby dotyczące mocy należy traktować jako spekulacje.

Honda V3R 900 E-Compressor

Prototyp pokazany na EICMA 2025 ma silnik V3 o kącie rozwarcia 75 stopni, z dwoma cylindrami skierowanymi do przodu i jednym do tyłu, oraz sprężarkę napędzaną silnikiem elektrycznym, umieszczoną nad przednim rzędem cylindrów. Honda zapowiedziała wtedy, że motocykl z tą technologią ma trafić do Europy w 2027 roku, a osiągi porównuje do silnika 1200 cm³. Zgłoszenia wzorów przemysłowych opublikowane w lipcu 2026 pokazują wersję z lusterkami, kierunkowskazami i uchwytem tablicy, bardzo bliską prototypowi. Mocy, masy i ceny Honda nie podała.

Yamaha XSR900, Suzuki SV650 i chińska konkurencja

Yamaha XSR900 na 2027 rok to głównie nowe malowanie Neon White nawiązujące do YZF750R z lat 90., z niezmienionym silnikiem 890 cm³ o mocy 119 KM. W Niemczech ma być dostępna od marca 2027. Ciekawsza jest sprawa Suzuki SV650: kalifornijska agencja CARB dopisała model 2027 do certyfikatu crossovera SV-7GX, co oznacza silnik 645 cm³ dostosowany do aktualnych norm. Część redakcji pisze o powrocie do Europy, ale Suzuki oficjalnie tego nie potwierdziło.

Coraz mocniej zaznaczają się marki chińskie. Voge pokazało na 2027 rok m.in. nakeda R625 z dwucylindrowym silnikiem 581 cm³ o mocy 64 KM w cenie od 6399 euro w Niemczech, a Zontes oferuje trzycylindrowe modele 703 o mocy 95 KM. Ceny są wyraźnie niższe niż u marek europejskich i japońskich, natomiast sieć serwisowa i wartość rezydualna to kwestie, które trzeba sprawdzić lokalnie.

Sport i supersport: Panigale V4, CBR600RR i powrót Ninjy H2

W segmencie sportowym rocznik 2027 przynosi dopracowanie flagowców i kilka powrotów. Producenci nie mają już przestrzeni na duże skoki mocy przy obecnej normie emisji, więc zyski szukane są w elektronice, aerodynamice i hamulcach. Pełne porównanie osiągów obecnych superbike’ów znajdziesz w zestawieniu najszybszych motocykli sportowych 2026.

Ducati Panigale V4 i V4 S 2027

Ducati zaprezentowało odświeżone Panigale V4 15 października, dwa lata po debiucie siódmej generacji. Zmieniono układ dolotowy i wydechowy oraz obieg smarowania, dzięki czemu moc w konfiguracji Euro 5+ wynosi 218 KM, a największy przyrost przypada na zakres 12 000-14 000 obr./min. Przełożenie końcowe wydłużono z 16/41 na 17/42, ogranicznik obrotów na biegach od drugiego do piątego podniesiono do 15 000 obr./min, a sztywność boczną przedniej ramy zmniejszono o 12 procent. Na torze Vallelunga nowy model był średnio o 0,4 s szybszy na okrążeniu.

Wersja V4 S dostała system Dynamic Engine Brake w miejsce dotychczasowej kontroli hamowania silnikiem, nową funkcję Race Brake Control oraz program personalizacji Factory Made z kolorami z katalogu Lamborghini Ad Personam. Dostawy do europejskich dealerów ruszają w marcu 2027. Oficjalny opis zmian znajduje się w komunikacie prasowym Ducati.

Kawasaki Ninja H2 i Honda CBR600RR

Doładowana Ninja H2 wraca do Europy po raz pierwszy od 2020 roku. Kawasaki przebudowało silnik, żeby spełnić Euro 5+, co kosztowało trochę mocy: z doładowaniem dynamicznym (ram air) to 209 KM. W Niemczech bazowa H2 kosztuje 32 500 euro bez kosztów przygotowania i będzie dostępna od kwietnia 2027, wersja Carbon 35 800 euro, a torowa H2R 58 000 euro.

Honda utrzymuje przy życiu CBR600RR i wyposaża ją na 2027 rok w radialne zaciski Nissin i moduł ABS z trzema trybami, zaczerpnięte z Fireblade’a, nowe skrzydełka schowane w owiewce oraz większy ekran TFT 5 cali. Rzędowy silnik 599 cm³ pozostał bez zmian. W Wielkiej Brytanii model kosztuje 10 999 funtów, a w salonach ma pojawić się w styczniu 2027.

Co jeszcze w klasie sportowej

BMW przyjmuje już zamówienia na M 1000 RR z ramą trzeciej generacji oraz limitowane serie Nürburgring Edition po 100 sztuk. Kawasaki wprowadza ZX-10R na 2027 rok z mocą do 206 KM i limitowaną wersję ZX-10RR w 500 egzemplarzach. Wśród marek chińskich Voge zapowiedziało na marzec 2027 sportowe RR660 S z rzędowym czterocylindrowym silnikiem 663 cm³, dla którego niemiecka prasa podaje 99 KM. Doniesienia o następcy CBR600RR z silnikiem V3, nazywanym roboczo V3R 900RR, nie zostały przez Hondę potwierdzone.

Adventure, crossover i turystyka: najwięcej zmian w klasie średniej

Segment podróżny to w Polsce jedna z najchętniej kupowanych kategorii, a na 2027 rok producenci przygotowali w nim zarówno nowe modele, jak i głębokie modernizacje. Najwięcej dzieje się w klasie 650-950 cm³, gdzie radar, elektronika z IMU i komfortowe zawieszenia przestają być zarezerwowane dla flagowców. Jeśli dopiero zaczynasz w tej kategorii, przydatny będzie poradnik jak wybrać pierwszy motocykl adventure.

Kawasaki Versys 900

Kawasaki wypełnia lukę między Versysem 650 a 1100. Nowy Versys 900, pokazany 13 października, ma rzędowy czterocylindrowy silnik 948 cm³ pochodzący z Z900, nową stalową ramę kratownicową, koła 17 cali i zawieszenie o długim skoku. Europejska wersja osiąga 122 KM przy 9500 obr./min i 97,3 Nm przy 8000 obr./min. To pierwszy Versys z radarowymi systemami wsparcia: adaptacyjnym tempomatem, ostrzeganiem przed kolizją i monitorowaniem martwego pola. Sprzedaż w Europie rusza w kwietniu 2027.

Triumph Tiger 1200 i Tiger 900

Triumph rozłożył prezentacje w czasie. Tiger 1200 zadebiutuje 27 października, Tiger 900 15 grudnia. Producent zapowiada zmodernizowany silnik trzycylindrowy w większym modelu z wyższymi osiągami i większą kulturą pracy, nowe nadwozie oraz „najbardziej zaawansowane zawieszenie, jakie zamontowano w motocyklu Triumph”. Na oficjalnych zdjęciach widać czujnik radaru z przodu, ale funkcje systemu nie zostały jeszcze potwierdzone. Obecny Tiger 1200 ma silnik 1160 cm³ z wałem T-plane.

Turystyka z radarem: Multistrada V4 S Grand Tour

Ducati zaprezentowało 1 października Multistradę V4 S Grand Tour, czyli wersję z pełnym wyposażeniem podróżnym od fabryki. Silnik V4 Granturismo 1158 cm³ osiąga 170 KM, w standardzie są kufry boczne o łącznej pojemności 60 litrów w kolorze nadwozia oraz radar z przodu i z tyłu, obsługujący adaptacyjny tempomat, monitorowanie martwego pola i ostrzeganie przed kolizją. W Holandii cena startuje od 33 990 euro, a dostawy w Europie ruszają w listopadzie 2026. Szczegóły podaje strona prasowa Ducati.

BMW, Yamaha, Royal Enfield i KTM: na co czekamy

W lipcu 2026 niemiecki magazyn MOTORRAD sfotografował prototyp BMW M 1300 GS z 21-calowym przednim kołem, szprychowymi obręczami i niebieskimi zaciskami M obok odświeżonego R 1300 GS na 2027 rok. BMW nie potwierdziło ani danych, ani terminu. Yamaha zapowiedziała prezentację na 2 listopada w Mediolanie, a teaser z trzema nierównymi uderzeniami serca prasa odczytuje jako zapowiedź trzycylindrowej Ténéré 900. Producent nazwy modelu nie podał.

Royal Enfield potwierdził debiut Himalayana 750 na EICMA, ale szacunki mocy w prasie indyjskiej i europejskiej się różnią, więc lepiej poczekać na oficjalne dane. KTM od października dostarcza do dealerów 690 Rally na rok modelowy 2027, z silnikiem LC4 692,7 cm³ o mocy 79 KM i dwoma przednimi zbiornikami o łącznej pojemności ok. 20 litrów. O nowym KTM 990 Adventure mówi się od miesięcy, ale marka potwierdziła jedynie konferencję 3 listopada. Porównanie obecnych flagowców znajdziesz w teście BMW GS, KTM Adventure i Honda Africa Twin 2026.

Cruiser i klasyka: od Rebel 1100 po chińskie V4

W klasie cruiserów rok 2027 stoi pod znakiem tańszych modeli wejściowych i porządkowania gam. Duże amerykańskie marki skupiają się na najbardziej dochodowych liniach, a lukę po tańszych modelach wypełniają producenci azjatyccy z silnikami, które jeszcze kilka lat temu w tym segmencie były nie do pomyślenia.

Harley-Davidson oficjalnie ograniczył się do zapowiedzi Sprint 440 w mediach społecznościowych i na azjatyckiej stronie marki, gdzie motocykl opisano jako model 2027. Niemiecka prasa spodziewa się ceny poniżej 8500 euro, ale to szacunek, nie cennik. Indian zapowiedział konferencję na EICMA 3 listopada, a z amerykańskich dokumentów homologacyjnych EPA wynika, że gama Scout na 2027 rok skurczy się do sześciu wersji. Nowy szef marki, Mike Kennedy, sygnalizował większy nacisk na linie Chief i turystyczne.

Triumph na 2027 rok przygotował też Speed Twin 1200 TFC, limitowaną serię 750 egzemplarzy z silnikiem 1200 cm³ o mocy 105 KM, w Niemczech za 20 895 euro. Kawasaki w amerykańskiej gamie na 2027 rok utrzymuje Vulcana S, Vulcana 900 i Eliminatora 500, ale europejskich cen jeszcze nie podało.

Motocykle 125 cm³ na 2027 rok: tanie wejście z kategorią B

W Polsce motocykl do 125 cm³ i 11 kW można prowadzić na podstawie prawa jazdy kategorii B posiadanego od co najmniej trzech lat, więc ta klasa ma stałą, dużą grupę klientów. Różnice w uprawnieniach dokładnie omawia tekst prawo jazdy A, A2 i AM w 2026 roku. Rocznik 2027 przynosi tu kilka konkretnych nowości.

Yamaha MT-125 na 2027 rok dostała nową stylistykę z ostrzejszymi liniami i przeprojektowanym zbiornikiem, przy niezmienionym silniku z systemem zmiennych faz rozrządu VVA. Voge R125 S kosztuje w Niemczech mniej więcej o 2000 euro mniej niż MT-125, co dobrze pokazuje skalę presji cenowej ze strony marek chińskich. Honda pokazała jesienią koncepcyjny scrambler CB250SS z silnikiem 249 cm³, ale nie ma informacji, czy i kiedy trafi do Europy.

Marki w przebudowie: KTM, MV Agusta, Piaggio, CFMoto i Norton

Nie każdy producent ma w tym sezonie długą listę premier. Kilka marek przechodzi zmiany właścicielskie lub reorganizację gamy, co bezpośrednio przekłada się na to, co zobaczymy w salonach w 2027 roku.

• KTM, Husqvarna i GasGas: Bajaj Auto w listopadzie 2025 przejął kontrolę nad austriacką grupą, a jej spółka matka Bajaj Mobility AG w raporcie półrocznym z 27 sierpnia 2026 wykazała pierwszy dodatni wynik EBIT od czasu restrukturyzacji. KTM wprowadza 690 Rally i nowe gamy terenowe, a przedstawiciel Bajaja potwierdził odświeżenie serii RC w 2027 roku. Doniesienia o modelach 490 Duke i 490 RC nie mają jeszcze oficjalnych dat.
• Ducati poza szosą: Ducati wchodzi w supermoto z modelem Desmo450 SM (449,6 cm³, 63,5 KM, 109 kg bez paliwa). To jednak motocykl wyłącznie wyczynowy, bez homologacji drogowej, dostarczany najpierw do wybranych europejskich dealerów.
• MV Agusta: po rozstaniu z KTM marka działa samodzielnie. W 2025 roku pokazała koncepcyjny silnik pięciocylindrowy, a w 2026 roku limitowany Rush Titanio, ale konkretnych modeli na 2027 rok jeszcze nie ogłosiła.
• Aprilia i Moto Guzzi: grupa Piaggio nie podała jeszcze nowości na EICMA 2026. Niemiecki MOTORRAD pisze o Moto Guzzi The Trip 500 z silnikiem 457 cm³ znanym z Aprilii RS 457, co byłoby pierwszym od dekad Guzzi bez silnika V2, ale to wyłącznie doniesienia prasowe.
• CFMoto i QJMotor: CFMoto wprowadza na rynki trzycylindrowy 1000MT-X pokazany na EICMA 2025, a europejskie kierownictwo marki zapowiada kolejne modele bez podawania szczegółów. Benelli z grupy QJ wprowadza w 2026 roku TRK 902 i TRK 602 X, a trzycylindrowy TreK 900 to na razie spekulacja.
• Norton: po wprowadzeniu Atlasa (od 9250 euro w Europie) i Manxa marka przygotowuje według indyjskiej prasy roadstera klasy 450 cm³ produkowanego z udziałem TVS, z premierą rynkową w drugiej połowie 2027.

Osobną kategorią są motocykle elektryczne. LiveWire zapowiedział na EICMA kolejne modele, a Honda rozwija elektryczną serię WN, ale ten segment opisujemy w osobnym materiale, bo rządzi się innymi kryteriami zakupu: zasięgiem, czasem ładowania i infrastrukturą, a nie pojemnością silnika.

Czekać na premiery 2027 czy kupować teraz

Odpowiedź zależy od tego, czego szukasz. Ogólna zasada jest prosta: jeśli model, który cię interesuje, dostaje w 2027 roku tylko nowe kolory, rocznik 2026 kupiony zimą na wyprzedaży będzie lepszym interesem. Jeśli zmienia się silnik, rama lub elektronika, warto poczekać na pierwsze testy, ale nie zawsze na pierwszą dostawę. Pierwsze partie nowych konstrukcji częściej trafiają na akcje serwisowe, a rabaty na nowości pojawiają się zwykle dopiero w drugim sezonie sprzedaży.

Ceny w Polsce: czego się spodziewać

Na dzień publikacji oficjalnych polskich cenników dla większości omawianych nowości nie ma. Polscy importerzy zwykle publikują ceny zimą, przed sezonem i targami w Polsce. Dla orientacji: przy kursie 4,25 zł za euro niemiecka cena BMW F 450 R (6490 euro) to ok. 27 600 zł, a Kawasaki Versys 900 (13 270 euro z kosztami dostawy) ok. 56 400 zł. To jednak tylko przeliczenie, nie cena salonowa, bo polskie cenniki uwzględniają inną stawkę VAT, akcyzę i politykę importera.

Jednocześnie trwa przecena roczników bieżących. Według portalu Motonews Suzuki obniżyło jesienią 2026 ceny ponad 20 modeli, w przypadku Katany o 8000 zł, do 54 900 zł, a GSX-8S kosztuje od 33 900 zł. Jeśli nie zależy ci na najnowszej technice, właśnie takie okazje są najmocniejszym argumentem za zakupem teraz.

Na co uważać przy zakupie motocykla z rocznika 2027

Okres premier sprzyja błędom: emocje są duże, a informacje niepełne. Oto najczęstsze pułapki, które widzimy co sezon.

• Mylenie zapowiedzi z ofertą. Teaser, zgłoszenie wzoru przemysłowego czy certyfikat CARB to nie cennik. Honda V3R 900, Suzuki SV650 w Europie i BMW M 1300 GS mogą przyjść później, niż sugerują portale.
• Przeliczanie cen „na oko”. Ceny brytyjskie zawierają inne podatki, niemieckie bywają podawane z kosztami dostawy lub bez nich, amerykańskie nie zawierają VAT. Porównuj wyłącznie ceny z tego samego rynku.
• Zakup motocykla dławionego zamiast zaprojektowanego na A2. CBR500R Four w wersji 35 kW będzie miała inny charakter niż jej pełna moc 72 KM. Przy przejściu na kategorię A trzeba będzie odblokować moc i zaktualizować dokumenty.
• Zaliczka na pierwszą dostawę bez jazdy próbnej. Sprzęgła automatyczne, nowe pozycje za kierownicą czy ergonomia supersportów to rzeczy, które trzeba poczuć. Pierwsze partie są też najczęściej objęte akcjami serwisowymi.
• Ignorowanie dostępności serwisu. Przy markach chińskich, które wchodzą do Polski z nowymi modelami, sprawdź najbliższy autoryzowany serwis i dostępność części, zanim podpiszesz umowę.
• Zakup roku modelowego 2026 bez sprawdzenia daty homologacji. Egzemplarze z magazynu muszą spełniać Euro 5+, inaczej rejestracja może być problemem. Przy imporcie z innego rynku warto to zweryfikować w dokumentach.

FAQ: najczęstsze pytania

Co dalej

Najbliższe tygodnie przyniosą premierę Triumpha Tiger 1200, prezentację Yamahy i komplet nowości z EICMA, a po nich pierwsze polskie cenniki. Jeśli chcesz porównać tegoroczne zapowiedzi z poprzednim sezonem, sprawdź nasze premiery motocykli 2026, a pełny przegląd debiutów samochodowych i motocyklowych znajdziesz w kalendarzu premier, który aktualizujemy na bieżąco.