Utrata wartości samochodu to zwykle największy koszt posiadania nowego auta. W rankingu Mistrz Wartości 2026, który Info-Ekspert policzył dla Auto Świata, najlepsze modele tracą po trzech latach i 60 tys. km od 31,4 do 48,2%. To temat szerszy niż sam wybór modelu, dlatego osadzamy go w kompendium o rynku motoryzacyjnym 2026.
- Najmniej tracą średnie SUV-y (Mazda CX-5: 31,4%), najwięcej elektryki (44–48% na listach najlepszych).
- Pierwszy rok to według szacunków Auto Świata 20–30% ceny, potem spadek wyraźnie zwalnia.
- Niski procent nie oznacza małej straty: liczy się kwota w złotych.
- Rabat przy zakupie obniża realną stratę, a rankingi liczone od cennika tego nie pokazują.
Jak liczy się utratę wartości i skąd biorą się dane?
Utrata wartości to różnica między ceną nowego auta a jego wartością po określonym czasie i przebiegu, zwykle podawana w procentach. Odwrotnością jest wartość rezydualna, czyli część ceny, która zostaje. Wyniki różnych firm mocno się rozjeżdżają, bo mierzą co innego.
| Źródło | Co mierzy | Założenia |
|---|---|---|
| Info-Ekspert (Auto Świat, 10.2026) | Szacunek wartości rynkowej, Polska | Auto z salonu, 3 lata, 60 tys. km, popularne wersje |
| Autovista24 (02.2026) | Wartość w handlu, kilka rynków | 36 miesięcy, 60 tys. km |
| Aampere EV Resale Index (10.2026) | Najwyższe oferty dealerów na aukcjach, tylko elektryki | 4854 aukcje, baza to cena katalogowa z opcjami |
Tych liczb nie wolno zestawiać wprost. Niemiecka średnia z Autovisty to 46,8% zachowanej wartości, czyli strata ponad 53%, ale nie dowodzi to, że w Polsce auta trzymają cenę lepiej: cena w handlu jest z zasady niższa od detalicznej, a koszyk modeli inny. Info-Ekspert szacuje też modele tak nowe, że nie mają jeszcze rynku wtórnego, na przykład Volkswagena ID. Polo.
Ile auto traci w pierwszym roku, a ile w kolejnych?
Pierwszy rok kosztuje najwięcej: Auto Świat szacuje go na 20–30% wartości, a sam wyjazd z salonu na 10–20%. To szacunek redakcyjny, nie wynik badania modeli. Nie znaleźliśmy aktualnej polskiej krzywej rok po roku, więc poniżej tylko model poglądowy dla auta za 120 tys. zł, łączący ten szacunek (przyjmujemy 25%) z typową stratą 37% po trzech latach.
| Moment | Wartość | Strata w okresie | Strata na miesiąc |
|---|---|---|---|
| Po 12 miesiącach | 90 000 zł | 30 000 zł | 2500 zł |
| Po 36 miesiącach | 75 600 zł | 14 400 zł | 600 zł |
Podobny obraz daje nasz rachunek rocznych kosztów utrzymania auta, gdzie utrata wartości przy droższych modelach przebija resztę pozycji. Strata z salonu boli jednak dopiero przy sprzedaży, o czym piszemy też przy pytaniu, czy kupować auto zaraz po premierze.
Które segmenty tracą najmniej w trzy lata?
Najlepiej wypadają spalinowe i hybrydowe SUV-y, najgorzej elektryki. Tabela pokazuje listy opublikowane przez Auto Świat; średnią policzyliśmy sami. Są to zestawienia najlepszych modeli, więc nie jest to średnia całego segmentu. Co oznaczają poszczególne klasy, wyjaśniamy w tekście o segmentach samochodów.
| Segment | Najlepszy | Ostatni na liście | Średnia listy |
|---|---|---|---|
| A | Fiat 500: 38,6% | Fiat Pandina: 40,1% | 39,5% |
| B | Dacia Sandero: 34,9% | Opel Corsa: 41,4% | 38,8% |
| C | Škoda Octavia: 33,2% | Citroën C4: 43,1% | 38,0% |
| D | Škoda Superb: 38,5% | Alfa Romeo Giulia: 46,0% | 41,5% |
| E | Toyota Camry: 37,2% | BMW serii 5: 44,6% | 41,6% |
| Limuzyny luksusowe | Porsche Panamera: 36,5% | Audi A8: 44,9% | 39,6% |
| Crossovery | Toyota Yaris Cross: 33,9% | Suzuki Vitara: 38,5% | 36,4% |
| Średnie SUV-y | Mazda CX-5: 31,4% | Citroën C5 Aircross: 35,8% | 34,1% |
| Duże SUV-y | Volvo XC60: 32,2% | Nissan X-Trail: 40,3% | 36,0% |
| Luksusowe SUV-y | Porsche Cayenne: 32,6% | Lexus RX: 39,2% | 36,2% |
| Elektryki | Volkswagen ID. Polo: 44,2% | Tesla Model 3: 47,1% | 45,5% |
| Elektryczne SUV-y | Mercedes GLB: 44,3% | Cupra Tavascan: 48,2% | 46,8% |
Procent to nie wszystko. Fiat 500 za 70 tys. zł traci 27 020 zł, a luksusowa limuzyna za 700 tys. zł przy 37% traci około 260 tys. zł. Osobno wypadają marki chińskie: w zestawieniu Auto Świata z grudnia 2025 trzy chińskie modele straciły ponad połowę wartości, jeden z nich ponad 120 tys. zł.
Który napęd traci najwięcej: benzyna, diesel, hybryda czy elektryk?
Elektryk traci najwięcej, a benzyna, diesel i klasyczna hybryda idą niemal łeb w łeb. Tabela pokazuje część ceny zachowaną po 36 miesiącach i 60 tys. km według Autovista24. Dla Polski takiego podziału nie znaleźliśmy.
| Rynek (luty 2026) | Benzyna | Diesel | HEV | PHEV | BEV |
|---|---|---|---|---|---|
| Niemcy | 48,3% | 48,2% | 47,5% | 44,1% | 37,1% |
| Austria | 49,3% | 48,0% | 50,2% | 43,9% | 38,8% |
Hybryda nie wygrywa więc wszędzie, choć w naszym rachunku dla diesla, benzyny i hybrydy wychodzi najkorzystniej także dzięki niskiemu spalaniu. Luka elektryków mniej boli w złotych: w Wielkiej Brytanii w czerwcu 2026 BEV zachowywały 33,8% wobec 46,8% rynku, ale kwotowo było to 14 945 funtów wobec 14 533, według JD Power.
W 2026 roku trend zaczął się odwracać. Indeks AUTO1 pokazał w czerwcu hurtowe ceny używanych elektryków o 18,5% wyższe niż na początku roku, a diesle i benzyniaki rok do roku tańsze o 4,1 i 2,8%. JD Power łączy ten ruch z drogim paliwem, a AUTO1 zastrzega, że fala aut po leasingu może ceny znów obniżyć.
Średnia BEV ukrywa też duże różnice. Według Aampere trzyletni elektryk zachowuje około 48% ceny katalogowej, Tesla Model 3 57,6%, Audi Q4 e-tron 36%, a chińskie marki około 41%. Info-Ekspert daje Audi Q4 stratę 46,4%, co pokazuje rozstrzał między aukcją a prognozą dla nowego auta. Przy zakupie używanego elektryka znaczenie ma też pozostała gwarancja na baterię.
Czy wyposażenie i kolor zmieniają wynik?
Dodatki tracą szybciej niż samo auto. Auto Świat pokazał w 2020 roku, że nawigacja za 7190 zł traci po pięciu latach 5740 zł, blisko 80%, a Audi A4, w którym ją zamówiono, 52%. Taniej wypadają pakiety niż pojedyncze opcje.
O kolorze mówią głównie dane z USA. W badaniu iSeeCars z 2025 roku średnia strata po trzech latach to 31%, a żółte auta traciły 24,0%, pomarańczowe 24,4%, zielone 26,3%. Polskiego odpowiednika nie znaleźliśmy, a tamtejszy efekt dotyczy często rzadkich wersji, więc nie przenosilibyśmy go na miejskiego hatchbacka.
Ile kosztują przebieg, kolejni właściciele i brak historii?
Największe korekty dotyczą przebiegu i napraw blacharskich. Poniższe liczby pochodzą z poradnika Auto Świata z 2020 roku, więc traktujemy je jako rząd wielkości:
- Przebieg wyższy od typowego obniża wartość nawet o prawie 30%, niższy podnosi ją tylko nieznacznie.
- Naprawa blacharska może odjąć ponad 20%; więcej o tym w tekście o autach powypadkowych.
- Kolejny właściciel w dokumentach to teoretycznie około 2%.
Karolína Topolová z Aures Holdings dodaje do tej listy brak wpisów w książce serwisowej, palenie w kabinie i amatorski tuning. Rachunki warto więc zbierać od pierwszego przeglądu.
Jak rabat i wyprzedaż rocznika zmieniają realną stratę?
Rabat obniża stratę pierwszego właściciela, bo rankingi liczą od cennika. Przykład Otomoto: auto za 50 tys. euro w cenniku, kupione za 40 tys. i warte po latach 20 tys., ma wartość rezydualną 40%, ale właścicielowi zostaje 50% wydanej kwoty.
Nasz przykład: auto za 150 tys. zł z rabatem 12%, czyli za 132 tys. zł, które po trzech latach traci 37% ceny katalogowej, jest warte 94 500 zł. Realna strata to 37 500 zł, czyli 28,4%. Skalę rabatów opisaliśmy w analizie cen nowych aut. Dwa zastrzeżenia: stałe wysokie rabaty według Otomoto odbijają się później na cenach używanych, a auto z wyprzedaży poprzedniego rocznika będzie przy sprzedaży o rocznik starsze.
Jak kupować, żeby stracić mniej?
- Licz stratę w złotych, nie w procentach, i porównuj ją z ratą oraz kosztami eksploatacji.
- Sprawdź model w rankingu swojego segmentu: w kompaktach dzieli je prawie 10 punktów procentowych.
- Negocjuj cenę, zanim wybierzesz dodatki, a opcje bierz w pakietach.
- Rozważ auto kilkuletnie, bo najdroższy okres ma już za sobą; ofertę opisujemy w tekście o autach po leasingu.
- Przy kredycie policz lukę między zadłużeniem a wartością auta i sprawdź, czy ma sens ubezpieczenie GAP.
Kiedy opłaca się sprzedać auto?
Im później, tym niższy roczny koszt utraty wartości, o ile auto nie generuje dużych napraw. Wśród elektryków Aampere podaje 48% po trzech latach i 42,1% po czterech. Z naszego przeliczenia wychodzi około 17 punktów procentowych rocznie w pierwszych trzech latach i około 6 w czwartym. To porównanie różnych aut, nie jednego egzemplarza.
Dobrym momentem jest czas przed końcem gwarancji i przed dużym, drogim serwisem, bo wtedy nabywca przejmuje mniejsze ryzyko. To nasza ocena, nie wynik badania. Dane pięcioletnie są mniej spójne: Vehis podaje 45–60% straty, a carVertical w zestawieniu rocznika 2020 dla Polski od 60,9 do 69,4%, stąd wycenę konkretnego auta trzeba sprawdzić w ogłoszeniach. Pełny obraz wydatków i wyboru modelu znajdziesz w kompendium Motoryzacja 2026.
FAQ
Ile procent wartości traci nowe auto po trzech latach?
Na listach Info-Ekspert dla Auto Świata z października 2026 najlepsze modele tracą od 31,4 do 48,2% przy 60 tys. km. Modele spoza tych list mogą tracić więcej: w grudniowym zestawieniu 2025 trzy chińskie auta straciły ponad połowę.
Ile auto traci po pierwszym roku?
Auto Świat szacuje to na 20–30%. Nie znaleźliśmy aktualnego polskiego badania, które podawałoby ten wynik dla poszczególnych modeli.
Które auta najlepiej trzymają wartość w 2026 roku?
Mistrzem Wartości 2026 została Mazda CX-5 (31,4%), przed Volvo XC60 (32,2%) i Toyotą Corolla Cross (32,5%). Wśród kompaktów najlepsza jest Škoda Octavia (33,2%).
Czy elektryki nadal tracą najszybciej?
Tak, choć w 2026 roku ich ceny hurtowe w Europie wyraźnie wzrosły. Info-Ekspert ocenia prognozy dla elektryków średnio o 1–2 punkty procentowe korzystniej niż rok wcześniej, a różnice między modelami są duże.
Bądź pierwszy, który skomentuje ten wpis