Kubica odchodzi z AF Corse. Monza była jego ostatnim startem w Ferrari

Robert Kubica odchodzi z AF Corse. Polak ogłasza, że niedzielny wyścig 6 Hours of Monza był jego ostatnim startem za kierownicą żółtego Ferrari 499P z numerem 83, a o planach na sezon 2027 na razie nie mówi nic konkretnego. Kończy się trzyletni rozdział, w którym Kubica wygrał 24h Le Mans, ale też przeżył najtrudniejszy sezon od powrotu do ścigania na najwyższym poziomie.

Informację przekazał sam kierowca w nagraniu opublikowanym na Instagramie tuż po zakończeniu finałowej rundy FIA WEC 8 listopada 2026 roku. Zespół nie wydał wcześniej żadnego komunikatu, a sam Kubica przyznał, że spodziewał się ogłoszenia jeszcze przed weekendem wyścigowym na Monzy.

Co dokładnie powiedział Kubica

Nagranie było krótkie i pozbawione podsumowań. W polskiej wersji, cytowanej przez serwis SportoweFakty, Kubica mówi: „Ostatni wyścig sezonu. Monza zrobiona, zakończona, choć nie tak, jak chcieliśmy. Ale nie o tym. Zakończony wyścig był moim ostatnim za kierownicą żółtego Ferrari”.

Polak wyjaśnił też, dlaczego to on, a nie zespół, poinformował o rozstaniu: „Chciałem wam to tylko powiedzieć. Myślałem, że coś zakomunikujemy przed weekendem, ale nie zrobiliśmy tego, dlatego też zrobiłem to ja”. Dodał podziękowania dla kibiców i przyznał, że nie był to łatwy rok, a szkoda mu zwłaszcza końcówki sezonu, bo jego załoga miała w niedzielę szansę walczyć o zwycięstwo.

W angielskiej wersji, na którą powołują się Autosport i Motorsport.com, padło zdanie, które najlepiej oddaje stan rzeczy: „Zobaczymy, co przyniesie przyszłość”. Kubica nie zdradził, czy ma już porozumienie z innym zespołem, ani czy zamierza zostać w klasie Hypercar.

Najważniejsze fakty w skrócie

• Decyzja: Kubica nie będzie jeździł w AF Corse w sezonie 2027 FIA WEC; 6 Hours of Monza (8 listopada 2026) było jego ostatnim startem w Ferrari 499P nr 83.
• Forma ogłoszenia: nagranie na Instagramie, bez wcześniejszego komunikatu zespołu.
• Staż: trzy sezony w klasie Hypercar (2024, 2025, 2026), za każdym razem w trzecim, niefabrycznym Ferrari.
• Największy sukces: zwycięstwo w 24h Le Mans 2025 z Yifeiem Ye i Philem Hansonem oraz wicemistrzostwo świata w tamtym sezonie.
• Sezon 2026: 49 punktów i 14. miejsce w klasyfikacji kierowców Hypercar według oficjalnej tabeli FIA WEC; najlepsze wyniki to dwa piąte miejsca.
• Plany na 2027: nieogłoszone. AF Corse również nie podał nazwiska następcy.

Ostatni wyścig: szóste miejsce mimo dwóch wpadek

Pożegnanie z Ferrari nie wyglądało tak, jak życzyłby sobie tego kierowca. W piątek Kubica był najszybszy w drugim treningu na Monzy, więc oczekiwania przed wyścigiem były wyższe niż w większości tegorocznych rund. W wyścigu załogę nr 83 dotknęły jednak problemy, które według polskich i zagranicznych relacji leżały po stronie zespołu, a nie kierowców.

Jak opisują Motoguru i SportoweFakty, w pierwszej godzinie rywalizacji samochód nr 83 znalazł się w grupie aut ukaranych za zbyt niskie ciśnienie w oponach. Sędziowie pokazali czarno-pomarańczową flagę, co oznaczało nieplanowany zjazd do alei serwisowej, a przy kolejnej wizycie w boksie załoga odbyła 20-sekundową karę postoju. Później, już po zmianie kierowcy na Kubicę, doszło do błędu przy obsłudze: koło zostało źle zamocowane i Polak musiał ponownie zjechać do boksu. SportoweFakty podają, że chodziło o prawe przednie koło.

Bezpośrednio po wyścigu polskie media, a także nasza relacja z niedzieli, podawały ósme miejsce załogi Kubicy. W klasyfikacji wyścigu opublikowanej na oficjalnej stronie FIA WEC Ferrari nr 83 figuruje jednak na szóstym miejscu, z 191 przejechanymi okrążeniami i stratą 1:26,952 do zwycięzców. Szóstą pozycję podają też Autosport i Motorsport.com, a oficjalna tabela punktowa przypisuje załodze za Monzę 8 punktów, czyli dokładnie tyle, ile w WEC daje szóste miejsce. To wynik, który pozwolił dopisać punkty, ale w zestawieniu z tempem z treningów zostawił poczucie niewykorzystanej szansy.

Wyścig wygrał Cadillac nr 38 zespołu Hertz Team Jota (Jack Aitken, Sébastien Bourdais, Earl Bamber), a tytuł mistrzów świata w klasie Hypercar zdobyła załoga Toyoty nr 8: Brendon Hartley, Sébastien Buemi i Ryo Hirakawa. Szczegółowy przebieg niedzielnej rywalizacji opisaliśmy w relacji z finału WEC na Monzy.

Sezon 2026 w liczbach: najsłabszy rok Kubicy w Ferrari

Rozstanie nie zaskakuje tych, którzy śledzili sezon. Ferrari jako producent miało w 2026 roku wyraźnie słabszy okres niż w dwóch poprzednich latach, a trzecie, niefabryczne auto odczuło to najmocniej. Według Autosportu fabryczne Ferrari nr 50 wygrało wyścig w Austin, a siostrzane nr 51 kilka razy stanęło na podium, podczas gdy załoga nr 83 w ciągu ośmiu rund ani razu nie przebiła się wyżej niż na piąte miejsce.

Poniższa tabela pokazuje punkty zdobyte przez załogę Kubica, Ye, Hanson w poszczególnych rundach według oficjalnej klasyfikacji kierowców FIA WEC. Wyścig 24h Le Mans jest punktowany podwójnie.

Daty w tabeli to dni rozpoczęcia wyścigów według kalendarza FIA WEC; w przypadku Le Mans start przypada w sobotę, a meta w niedzielę. Bezpośrednio po wyścigu Eurosport podawał 45 punktów i 15. miejsce, ale była to wersja oparta na wstępnej, ósmej pozycji z Monzy. Po korekcie wyniku oficjalna tabela pokazuje 49 punktów i 14. lokatę.

Dwa zera, w Austin i na Fuji, mocno zaważyły na końcowym rezultacie. Japońska runda odbyła się w deszczu i chaosie, o czym pisaliśmy w tekście o wygranej Toyoty na Fuji. Kontrast z sezonem 2025 jest ogromny: wtedy ta sama trójka wygrała Le Mans i zakończyła rok jako wicemistrzowie świata.

Kontekst: jak Kubica trafił do AF Corse

Droga Polaka do Ferrari była nietypowa. W 2023 roku Kubica zdobył mistrzostwo świata WEC w klasie LMP2 z belgijskim zespołem WRT. Według Autosportu był wtedy brany pod uwagę jako kandydat do prywatnego Porsche 963 zespołu Jota, ale ostatecznie trafił do AF Corse, który na sezon 2024 wystawił trzecie Ferrari 499P w klasie Hypercar.

Od początku jego sytuacja kontraktowa była inna niż partnerów z załogi. Jak podkreślają Autosport i Motorsport.com, Phil Hanson i Yifei Ye mają bezpośrednie umowy z Ferrari i należą do fabrycznej kadry, natomiast Kubica startował w AF Corse samodzielnie, bez wsparcia producenta. W praktyce oznaczało to, że jego miejsce w zespole zależało od umowy z ekipą Amato Ferrariego, a nie od decyzji działu sportowego w Maranello.

Ta różnica ma znaczenie dla interpretacji obecnej decyzji. Kubica nie „odchodzi z Ferrari” w takim sensie, w jakim fabryczny kierowca opuszcza producenta. Kończy współpracę z prywatnym zespołem, który korzystał z samochodu Ferrari. Jeszcze w styczniu 2026 roku media informowały o jego pozostaniu w AF Corse na kolejny sezon, więc tegoroczny kontrakt był przedłużeniem tej samej, rocznej formuły.

Le Mans 2025 jako punkt kulminacyjny

Najważniejszym momentem trzech lat było zwycięstwo w 24h Le Mans 2025. Załoga nr 83 dała wtedy Ferrari trzecią z rzędu wygraną na Circuit de la Sarthe, a Kubica, zdaniem Autosportu, odegrał w tym sukcesie wiodącą rolę. Brytyjski tygodnik uznał później ten triumf za „Moment roku” w plebiscycie Autosport Awards. Dla polskiego motorsportu było to pierwsze w historii zwycięstwo Polaka w klasyfikacji generalnej Le Mans.

Co to oznacza dla WEC i dla AF Corse

Odejście Kubicy zbiega się w czasie z dużą przebudową stawki Hypercar. Na sezon 2027 do klasy wchodzą Ford i McLaren, a liczba miejsc na liście startowej jest ograniczona. Według Autosportu dalsza obecność AF Corse w Hypercar nie jest przesądzona i zależy od tego, czy zespół otrzyma zgłoszenie w obliczu napływu nowych producentów.

Dla AF Corse oznacza to podwójną niewiadomą: zespół nie ma jeszcze zapewnionego miejsca w stawce i nie ogłosił, kto miałby zastąpić Kubicę, jeśli trzecie Ferrari pozostanie w mistrzostwach. Debiut Forda przygotowywany jest od miesięcy, o czym pisaliśmy przy okazji pierwszego testu hypercara Forda na Paul Ricard.

Dla samej serii odejście Polaka z dotychczasowego zespołu to także pytanie o jedną z najbardziej rozpoznawalnych postaci w stawce. Kubica, były zwycięzca wyścigu Formuły 1, od lat przyciąga do WEC kibiców spoza tradycyjnej publiczności wyścigów długodystansowych, a zainteresowanie mistrzostwami w Polsce w dużej mierze wiąże się właśnie z jego startami.

Reakcje i komentarze

Polskie media przyjęły decyzję raczej ze zrozumieniem niż z zaskoczeniem. Eurosport ocenił, że niedzielny wyścig był „swego rodzaju podsumowaniem całego 2026 roku”, w którym Ferrari AF Corse miało problem z tempem, a zespół popełniał błędy, i stwierdził, że decyzja Kubicy dla nikogo nie powinna być zaskoczeniem. SportoweFakty zatytułowały swój tekst „Miarka się przebrała”, a Weszło pisało o końcu słodko-gorzkiej przygody.

Ton zagranicznych relacji jest podobny. Autosport i Motorsport.com zwracają uwagę, że Kubica był jedynym kierowcą w załodze nr 83 bez kontraktu z producentem i że trudny sezon całego Ferrari najmocniej uderzył właśnie w trzeci samochód. Żadna z tych redakcji nie podała na razie informacji o konkretnych rozmowach Polaka z innymi zespołami.

Sam Kubica, mimo rozczarowania wynikiem, odnotował pozytywy. W relacji SportoweFakty cytowane są jego słowa: „Nie był to łatwy wyścig. Dla mnie też. Jednak jestem zadowolony, bo naprawdę sporo rzeczy działo się za kierownicą”. Nagranie zakończył słowami „do zobaczenia w przyszłym roku”, co część komentatorów odczytuje jako sygnał, że nie myśli o końcu kariery. To jednak interpretacja, a nie deklaracja.

Co dalej: możliwe scenariusze i kalendarz 2027

Na dziś nie ma potwierdzonych informacji o nowym zespole Kubicy. Można wskazać jedynie kierunki, które wynikają z sytuacji na rynku, i trzeba je traktować jako możliwości, a nie ustalenia:

• Inny zespół w klasie Hypercar. Wejście Forda i McLarena zwiększa liczbę samochodów i może otworzyć nowe miejsca dla doświadczonych kierowców. Żaden z tych projektów nie ogłosił jednak kompletnego składu z Kubicą.
• Pozostanie w ekosystemie Ferrari w innej roli. Ten scenariusz nie ma obecnie żadnego potwierdzenia w doniesieniach medialnych.
• Inna seria lub program wyścigowy. Kubica w przeszłości startował w wielu różnych mistrzostwach, od Formuły 1 przez rajdy po DTM, więc taka zmiana nie byłaby dla niego czymś nowym.

Czasu na decyzje nie jest dużo. Według oficjalnego kalendarza FIA WEC sezon 2027 rusza 27 marca wyścigiem Qatar 1812 km. Kolejne rundy to:

W nowym kalendarzu nie ma Monzy ani Barcelony, wraca za to Silverstone, a sezon ponownie zakończy się na Bliskim Wschodzie, w Bahrajnie. Zespoły zwykle ogłaszają składy na nowy sezon w okresie zimowym, przed testami poprzedzającymi pierwszą rundę, więc konkretów w sprawie Kubicy można spodziewać się w najbliższych tygodniach lub miesiącach. Kontekst długoterminowej przyszłości mistrzostw opisaliśmy w tekście o umowie FIA i ACO, która utrzymuje Le Mans w WEC do 2037 roku.

Bilans trzech lat w AF Corse

Trzy sezony Kubicy w Ferrari 499P to historia o dwóch obliczach. Pierwszy rok był okresem nauki samochodu i klasy Hypercar po przejściu z LMP2. Drugi przyniósł zwycięstwo w Le Mans i walkę o mistrzostwo świata do końca sezonu, a więc wynik, którego nie osiągnął wcześniej żaden polski kierowca w wyścigach długodystansowych. Trzeci okazał się najtrudniejszy: słabsze tempo Ferrari, błędy operacyjne i tylko dwa wyniki w pierwszej piątce.

Niezależnie od tego, gdzie Kubica wystartuje w 2027 roku, jego okres w AF Corse będzie oceniany przede wszystkim przez pryzmat czerwcowego weekendu 2025 roku na Circuit de la Sarthe. Dla polskiego motorsportu to jeden z najważniejszych rozdziałów ostatnich lat, a pytanie o kolejny krok 41-letniego kierowcy jest dziś najważniejszą niewiadomą polskich kibiców wyścigów długodystansowych.

FAQ