Lamborghini pokazało najmocniejszy seryjny samochód w swojej historii. Revuelto SV, zaprezentowane 14 sierpnia 2026 roku podczas Monterey Car Week, łączy wolnossący silnik V12 o pojemności 6,5 litra z trzema jednostkami elektrycznymi i generuje 1065 KM mocy systemowej. Producent deklaruje 2,4 sekundy w sprincie 0–100 km/h oraz prędkość maksymalną przekraczającą 345 km/h.
Trzy litery SV wracają na tylną klapę modelu z Sant’Agata Bolognese po raz pierwszy od czasów Aventadora SVJ. Fabryka nie zostawia wątpliwości co do intencji: Revuelto SV powstanie w limitowanej serii 1963 egzemplarzy, a numer nawiązuje do roku założenia marki. Zamówienia trafiają wyłącznie do stałych klientów i kolekcjonerów.
Kontekst: powrót oznaczenia Super Veloce
Skrót SV towarzyszy Lamborghini od 55 lat. Zadebiutował w 1971 roku na Miurze SV, potem pojawił się na Diablo SV, Murciélago LP 670-4 SV i Aventadorze SV wraz z późniejszą wersją SVJ. Za każdym razem oznaczał ten sam zabieg: więcej mocy, mniej masy, ostrzejsza aerodynamika i podwozie przesunięte w stronę toru. Revuelto SV kontynuuje tę linię, tyle że po raz pierwszy w epoce napędu hybrydowego typu HPEV, czyli High Performance Electrified Vehicle.
Bazowe Revuelto zadebiutowało w 2023 roku jako następca Aventadora i pierwszy dwunastocylindrowy hybrydowy model marki. Nowa wersja nie jest kosmetycznym pakietem. Według oficjalnego komunikatu producenta zmiany objęły jednostkę spalinową, elektryczną część układu napędowego, baterię, aerodynamikę, zawieszenie, hamulce, opony oraz elektroniczny nadzór nad trakcją.
Premiera odbyła się w Kalifornii, w trakcie Monterey Car Week, czyli najważniejszego w kalendarzu zlotu kolekcjonerów i producentów segmentu premium. To miejsce, w którym marki od lat pokazują modele przeznaczone dla najzamożniejszych nabywców, a Lamborghini konsekwentnie z tego korzysta.
Kluczowe fakty i dane techniczne
Serce układu pozostaje niezmienione w swojej filozofii: wolnossący V12 6,5 litra, bez turbosprężarek i bez sprężarki mechanicznej. W Revuelto SV rozwija 825 KM przy 9250 obr./min, a odcięcie ustawiono na 9500 obr./min. Do tego dochodzą trzy silniki elektryczne. Dwa z nich, o konstrukcji z osiowym strumieniem magnetycznym, pracują na przedniej osi i odpowiadają za wektorowanie momentu. Trzeci, klasyczny silnik z promieniowym strumieniem, siedzi nad poprzecznie umieszczoną ośmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów.
| Parametr | Lamborghini Revuelto SV |
|---|---|
| Moc systemowa | 1065 KM (783 kW) |
| Moment obrotowy | 1425 Nm |
| Silnik spalinowy | V12 6,5 l wolnossący, 825 KM przy 9250 obr./min |
| Maksymalne obroty | 9500 obr./min |
| Silniki elektryczne | 2 przednie (axial flux) plus 1 przy skrzyni |
| Bateria | 7,3 kWh, moc do 190 kW |
| Skrzynia biegów | 8-biegowa dwusprzęgłowa, poprzeczna |
| 0–100 km/h | 2,4 s |
| 0–200 km/h | 6,7 s |
| Prędkość maksymalna | ponad 345 km/h |
| Stosunek masy do mocy | 1,66 kg/KM |
| Hamowanie 200–0 km/h | 110 m |
| Czas okrążenia Hockenheimring | 1:41,6 |
| Docisk aerodynamiczny | plus 80% względem Revuelto |
| Koła | 20 cali z przodu, 21 cali z tyłu |
| Limit produkcji | 1963 egzemplarze |
Bateria litowo-jonowa o pojemności 7,3 kWh dostarcza teraz do 190 kW. Producent podaje, że nowy pakiet zapewnia czterokrotnie większą powtarzalność osiągów niż w bazowym Revuelto. To istotne z punktu widzenia jazdy torowej, ponieważ największą bolączką mocnych hybryd jest spadek mocy elektrycznej po kilku okrążeniach. Deklarowany czas okrążenia Hockenheimringu wynosi 1 minutę i 41,6 sekundy, a za kierownicą siedział kierowca fabryczny Marco Mapelli.
Aerodynamika: 80 procent więcej docisku
Największą różnicę widać na zdjęciach i w tunelu aerodynamicznym. Revuelto SV generuje o 80 procent większy docisk niż wersja podstawowa i o 10 procent większy niż Aventador SVJ, który przez lata był aerodynamicznym punktem odniesienia w gamie marki. Sprawność aerodynamiczna, czyli stosunek docisku do oporu, poprawiła się o 60 procent.
Odpowiada za to zestaw rozwiązań: mocno rozbudowany splitter przedni, przeprojektowana podłoga, kanały chłodzące oraz dwupłatowe tylne skrzydło z klapką Gurneya. Chłodzenie hamulców poprawiono o 12 procent, co bezpośrednio przekłada się na powtarzalność hamowania na torze. Sylwetka zyskała profil określany przez producenta jako Speedshape oraz pionowy motyw Omega z przodu, a nadwozie może zawierać do 25 elementów z odsłoniętego włókna węglowego.
Podwozie, hamulce i opony prosto z GT3
Zawieszenie dostało ręcznie regulowane amortyzatory wywodzące się z programu wyścigowego GT3 oraz zmienioną kinematykę. Lamborghini deklaruje wzrost zwinności o 17 procent i przyczepności bocznej o 10 procent w porównaniu z Revuelto.
Układ hamulcowy CCM-R Plus wykorzystuje tarcze węglowo-ceramiczne o średnicy 420 mm z przodu i 410 mm z tyłu, z przestrzenną strukturą węglową i kanałami wentylacyjnymi zapożyczonymi z motorsportu. Efekt: 11 procent większe szczytowe opóźnienie, 23 procent lepsze odprowadzanie ciepła i 12 procent niższa temperatura tarcz. Nowy moduł Integrated Brake Control korzysta z czujnika inercyjnego 6D, który w czasie rzeczywistym śledzi ruch nadwozia. Kontrola poślizgu kół potrafi skrócić drogę hamowania nawet o 10 procent, zwłaszcza podczas hamowania na łuku i przy najeżdżaniu na krawężniki.
Standardowym ogumieniem są półslicki Bridgestone Potenza Race R, opracowane specjalnie dla tego modelu i dopuszczone do ruchu drogowego. W opcji dostępne są całoroczne Potenza Sport, także w wersji Run Flat, oraz zimowe Blizzak LM005. Felgi 3D-Superlight Dromos mają heksagonalne ramiona i obniżoną masę nieresorowaną, a centralna nakrętka Monolocker debiutuje w produkcji seryjnej i występuje w dwunastu wariantach kolorystycznych.
Wnętrze i nowy tryb Pilota
Kabina została zbudowana wokół hasła „feel-like-pilot”. Kierownica ma układ przełączników inspirowany motorsportem, a na niej pojawił się czerwony pokrętny selektor odpowiadający za zupełnie nowy tryb jazdy Pilota. To pięciostopniowa kontrola trakcji wywodząca się z doświadczeń w GT3, którą kierowca dostraja do stanu toru i zużycia opon. Obok pozostają znane tryby Strada, Sport i Corsa.
Standardem są fotele sportowe ze skorupą z włókna węglowego, a opcjonalnie dostępne są monokokowe fotele Race. Panele drzwi wykonano z lekkiego kompozytu węglowego. Tapicerkę w podstawie stanowi skóra Nero Ade, do wyboru jest dwanaście kontrastowych kolorów oraz materiał Corsa-Tex by Dinamica. Deska rozdzielcza pozostała minimalistyczna, ale grafika interfejsu została przygotowana specjalnie dla wersji SV.
Tryb Pilota w praktyce
Pięciostopniowa regulacja kontroli trakcji to rozwiązanie znane z samochodów wyścigowych kategorii GT3, gdzie kierowca zmienia ustawienia w trakcie stintu, w miarę jak spada przyczepność opon i ubywa paliwa. W samochodzie drogowym oznacza to, że elektronika przestaje być czarną skrzynką z trzema poziomami ingerencji. Na zimnym torze można zostawić wyższy poziom asysty, a po rozgrzaniu ogumienia zejść niżej, bez konieczności całkowitego wyłączania układu. To rozwiązanie, które do niedawna pojawiało się wyłącznie w wersjach homologowanych do wyścigów, a w segmencie drogowych hipersamochodów wciąż należy do rzadkości.
Co to oznacza dla rynku
Revuelto SV pojawia się w momencie, w którym segment hipersamochodów przechodzi gwałtowną przebudowę. Elektryfikacja przestała być dodatkiem i stała się warunkiem utrzymania wolnossącego dwunastocylindrowca w gamie. Bez trzech silników elektrycznych i baterii Lamborghini nie byłoby w stanie pogodzić 825 KM z jednostki spalinowej z obowiązującymi normami emisji. Paradoksalnie to właśnie hybryda przedłuża życie architekturze V12, którą jeszcze niedawno uznawano za skazaną na wycofanie.
Warto pamiętać o skali, w jakiej działa Lamborghini. Producenci wytwarzający niewielkie wolumeny korzystają w Unii Europejskiej z odrębnych zasad rozliczania emisji floty, co daje im więcej swobody niż koncernom masowym. Ta swoboda nie jest jednak nieograniczona, a każda kolejna rewizja przepisów zawęża pole manewru. Stąd konsekwentny kierunek marki: utrzymać wolnossący silnik jako element tożsamości i jednocześnie systematycznie zwiększać udział napędu elektrycznego w bilansie mocy. Revuelto SV pokazuje, że przy dobrze dobranej baterii ta strategia nie musi oznaczać kompromisu w osiągach torowych, co przez lata było głównym zarzutem wobec ciężkich hybryd plug-in w tym segmencie.
Konkurencja idzie w dwóch kierunkach. Część producentów stawia na napęd w pełni elektryczny, czego przykładem jest Ferrari Luce, pierwszy elektryczny model z Maranello o mocy przekraczającej 1000 KM. Inni testują lekkie elektryczne konstrukcje w mniejszym segmencie, jak pokazany w Goodwood prototyp Alpine A110 FUTURE. Lamborghini wybrało trzecią drogę: utrzymanie emocjonalnego, wysokoobrotowego silnika spalinowego jako osi tożsamości marki i traktowanie elektryfikacji jako narzędzia osiągów, a nie celu samego w sobie.
Z perspektywy biznesowej limit 1963 egzemplarzy to klasyczny mechanizm ochrony wartości. Seria limitowana rozchodzi się zwykle przed oficjalną premierą, a wartość rezydualna takich modeli historycznie utrzymuje się powyżej ceny katalogowej. Aventador SVJ powstał w 900 egzemplarzach w wersji coupé i do dziś jest notowany powyżej ceny wyjściowej. Wyższy limit przy Revuelto SV sugeruje, że producent liczy na szerszy popyt, ale nadal chce utrzymać status modelu kolekcjonerskiego.
Według doniesień amerykańskich mediów branżowych ceny startują od około 741 tysięcy dolarów przed podatkami i opcjami. W praktyce większość egzemplarzy będzie kosztowała znacznie więcej, ponieważ program personalizacji Ad Personam oferuje cztery warianty logotypu SV, dwanaście kolorów nakrętek centralnych i szeroką paletę wykończeń wnętrza. W polskich realiach podatkowych, po doliczeniu akcyzy i VAT, kwota przekroczy 4 miliony złotych.
Revuelto SV na tle poprzedników
Zestawienie z wcześniejszymi dwunastocylindrowymi Lamborghini pokazuje skalę postępu. Aventador SVJ, przez lata najostrzejsze drogowe auto marki, dysponował 770 KM z wolnossącego V12 bez jakiegokolwiek wsparcia elektrycznego. Bazowe Revuelto podniosło poprzeczkę do 1015 KM dzięki układowi hybrydowemu, a wersja SV dokłada kolejne 50 KM.
| Model | Moc | 0–100 km/h | Napęd |
|---|---|---|---|
| Aventador SVJ (2018) | 770 KM | 2,8 s | V12 6,5 l, bez hybrydy |
| Revuelto (2023) | 1015 KM | 2,5 s | V12 6,5 l plus 3 silniki elektryczne |
| Revuelto SV (2026) | 1065 KM | 2,4 s | V12 6,5 l plus 3 silniki elektryczne |
Ciekawostką jest prędkość maksymalna. Producent deklaruje dla wersji SV wartość przekraczającą 345 km/h, czyli zbliżoną, a nie wyższą niż w modelu bazowym. To bezpośrednia konsekwencja aerodynamiki: o 80 procent większy docisk generuje także wyższy opór, więc auto zyskuje na torze i traci na prostej. Taki kompromis jest typowy dla wersji oznaczanych literami SV i pokazuje, gdzie inżynierowie ustawili priorytety.
Reakcje i komentarze
Stephan Winkelmann, prezes i dyrektor generalny Automobili Lamborghini, podkreślił w oficjalnym komunikacie, że Revuelto SV podnosi potencjał modelu bazowego na wyższy poziom, opierając się na konstrukcji, która według niego już wcześniej wyznaczyła nowy punkt odniesienia. Wskazał na nową aerodynamikę, zaawansowany kontroler dynamiki pojazdu oraz technologie zawieszenia, hamulców i opon wywodzące się z motorsportu.
Mitja Borkert, dyrektor działu wzornictwa, określił Revuelto SV jako naturalną ewolucję filozofii V12 HPEV, która przenosi emocjonalny charakter i ekstremalne osiągi Revuelto na wyższy poziom. Alessandro Farmeschi, dyrektor linii produktowej Revuelto, dodał, że celem zespołu było zapewnienie kierowcy bardziej bezpośredniego, wyścigowego i emocjonalnego kontaktu z samochodem.
Wśród komentatorów branżowych pojawia się jednak zastrzeżenie dotyczące pozycji Revuelto SV w rankingu mocy. Amerykańskie serwisy motoryzacyjne zwracają uwagę, że Chevrolet Corvette ZR1X dysponuje wyższą mocą systemową przy ułamku ceny włoskiego hipersamochodu. Lamborghini odpowiada argumentem, którego nie da się sprowadzić do jednej liczby: wolnossący V12 kręcący się do 9500 obr./min pozostaje rozwiązaniem praktycznie unikatowym w produkcji seryjnej.
Co dalej: kalendarz i dostępność
Model został pokazany publicznie 14 sierpnia 2026 roku. Kolejnym punktem kalendarza są jesienne pokazy dla dealerów i klientów w Europie oraz Azji, po których zwykle następuje domknięcie księgi zamówień. Lamborghini nie podało oficjalnie daty rozpoczęcia dostaw, ale przy wcześniejszych seriach limitowanych marki odstęp między premierą a pierwszymi wydaniami wynosił od dziewięciu do dwunastu miesięcy.
Dla polskiego rynku oznacza to, że pierwsze egzemplarze mogą pojawić się nie wcześniej niż w drugiej połowie 2027 roku. Liczba aut, które trafią do Polski, będzie zależeć od alokacji importera, a te przy seriach limitowanych są przydzielane w pierwszej kolejności klientom z historią zakupów w marce.
W szerszym ujęciu Revuelto SV wpisuje się w wyjątkowo gęsty rok premier. Więcej o tym, jak zmienia się rynek i motorsport w 2026 roku, znajdziesz w naszym przeglądzie wiadomości motoryzacyjnych.
Podsumowanie
Lamborghini Revuelto SV to najmocniejszy i najszybszy seryjny model w historii marki. Kluczowe liczby to 1065 KM, 1425 Nm, 2,4 sekundy do 100 km/h i ponad 345 km/h prędkości maksymalnej. Techniczna nowość leży jednak nie w samej mocy, lecz w sposobie jej wykorzystania: nowej baterii o większej powtarzalności osiągów, aerodynamice przewyższającej Aventadora SVJ, hamulcach CCM-R Plus i trybie Pilota z pięciostopniową kontrolą trakcji. Limit 1963 egzemplarzy praktycznie gwarantuje, że auto stanie się pozycją kolekcjonerską jeszcze przed rozpoczęciem dostaw.
FAQ
Ile mocy ma Lamborghini Revuelto SV?
Moc systemowa wynosi 1065 KM, czyli 783 kW, przy momencie obrotowym 1425 Nm. Sam wolnossący silnik V12 o pojemności 6,5 litra rozwija 825 KM przy 9250 obr./min, a resztę dokładają trzy silniki elektryczne.
Jakie osiągi deklaruje producent?
Przyspieszenie 0–100 km/h zajmuje 2,4 sekundy, 0–200 km/h trwa 6,7 sekundy, a prędkość maksymalna przekracza 345 km/h. Hamowanie z 200 km/h do zera zamyka się w 110 metrach. Czas okrążenia toru Hockenheimring to 1:41,6.
Ile egzemplarzy Revuelto SV powstanie?
Seria jest limitowana do 1963 sztuk. Liczba nawiązuje do roku 1963, w którym powstało Automobili Lamborghini. Produkcja jest zarezerwowana przede wszystkim dla stałych klientów marki i kolekcjonerów.
Czym Revuelto SV różni się od zwykłego Revuelto?
Różnic jest kilka warstw: 50 KM więcej mocy, mocniejsza bateria 7,3 kWh o mocy 190 kW, o 80 procent większy docisk aerodynamiczny, ręcznie regulowane amortyzatory z GT3, hamulce CCM-R Plus, półslicki Bridgestone Potenza Race R oraz nowy tryb jazdy Pilota z pięciostopniową kontrolą trakcji.
Ile kosztuje Lamborghini Revuelto SV?
Według doniesień amerykańskich mediów branżowych cena startowa wynosi około 741 tysięcy dolarów przed podatkami i opcjami. Oficjalny cennik dla rynku polskiego nie został jeszcze opublikowany, ale po doliczeniu obciążeń podatkowych kwota przekroczy 4 miliony złotych.
Bądź pierwszy, który skomentuje ten wpis