Maciej Gładysz o testach w Ferrari i powrocie do MP Motorsport

Maciej Gładysz zdradza kulisy swojej decyzji przed drugim sezonem w Formule 3. Osiemnastoletni kierowca z Tarnowa w rozmowie z Eleven Sports przyznaje, że przejście do Formuły 2 było „bardzo realne”, a po debiucie w Melbourne Ferrari zaprosiło go na kwietniowe testy, z których, jak mówi, wyszedł najlepiej w swojej grupie. W 2027 roku znów pojedzie dla MP Motorsport, a cel na 2028 rok jest jasny: Formuła 2.

Wywiad, którego fragmenty opublikował w czwartek, 12 listopada, serwis rallypl.com, to najszersza jak dotąd wypowiedź Polaka o tym, dlaczego nie skorzystał z okazji do szybszego awansu i co dalej z jego marzeniem o Formule 1. Sam transfer do holenderskiego zespołu ogłoszono już 19 października; teraz kierowca tłumaczy, co stało za tym wyborem.

Kontekst: kim jest Maciej Gładysz

Gładysz urodził się 28 kwietnia 2008 roku w Tarnowie. Jak wiele młodych talentów zaczynał w kartingu: pierwsze starty w krajowych seriach Rotax Max Challenge w klasie Micro Max zaliczył jako siedmiolatek, a w 2017 roku sięgnął po tytuły w młodzieżowych mistrzostwach Polski i w polskim Rotax Max Challenge w tej kategorii. Potem przyszły wyjazdy na europejskie tory, starty w seriach WSK i ROK Cup oraz rok 2021 spędzony w barwach Sauber Karting Team. Pod koniec 2023 roku Polak wziął udział w obozie selekcyjnym Ferrari Driver Academy organizowanym przez włoski automobilklub ACI, więc kontakt z Maranello nie jest dla niego nowością.

W samochodach jednomiejscowych zadebiutował w 2024 roku właśnie z MP Motorsport. W zimowej serii Formula Winter Series i w hiszpańskiej Formule 4 zajął trzecie miejsca w klasyfikacji końcowej, a pierwsze zwycięstwo odniósł, jak sam podkreśla, już w trzecim weekendzie wyścigowym. W 2025 roku przesiadł się do Eurocup-3, wciąż z MP, i razem z zespołem wygrał zimowe mistrzostwa Hiszpanii tej serii. Wygrał też wyścig w głównym sezonie Eurocup-3.

To właśnie ta droga sprawiła, że w październiku 2025 roku francuski ART Grand Prix potwierdził go jako kierowcę na sezon 2026 Formuły 3. Dla polskiego kibica to rzadki widok: rodak w jednej z dwóch serii juniorskich towarzyszących weekendom Formuły 1, w zespole, który w przeszłości wychował wielu późniejszych kierowców F1.

Debiut w F3: zwycięstwo na Silverstone i trudna druga połowa sezonu

Debiutancki sezon Gładysza w Formule 3 miał dwa oblicza. Pierwsza część roku była bardzo obiecująca. Polak dobrze zaczął w Melbourne, a do rundy na Węgrzech zajmował szóste miejsce w klasyfikacji generalnej. Najważniejszy moment przyszedł na Silverstone, gdzie Gładysz wygrał wyścig główny (Feature Race), choć w nietypowych okolicznościach.

Na mecie pierwszy był Matteo De Palo, ale sędziowie zdyskwalifikowali go za niezgodność dyfuzora z przepisami technicznymi. Karę za manewrowanie na prostej dostał też Ernesto Rivera. Po korektach zwycięstwo trafiło do Polaka, przed Freddiem Slaterem z Trident i Ugo Ugochukwu z Campos Racing. Za zwycięstwo w wyścigu głównym Formuły 3 kierowca dostaje 25 punktów, więc był to największy pojedynczy zastrzyk punktów w jego sezonie. Sam Gładysz mówił wtedy, że pierwsza wygrana w F3 na Silverstone jest „czymś wyjątkowym”, mimo nietypowej drogi do niej.

Druga połowa roku była już znacznie trudniejsza. Według relacji rallypl.com Polak stracił sporo punktów głównie przez kraksy i ostatecznie zakończył sezon na 12. miejscu w klasyfikacji kierowców. Oficjalny serwis Formuły 3 pisze o „mocnym debiutanckim roku”. W stawce, w której o pozycję w pierwszej dziesiątce walczy wielu kierowców wspieranych przez akademie zespołów F1, to wynik solidny, choć wyraźnie słabszy niż zapowiadał początek sezonu.

Kluczowe fakty: kariera Gładysza w liczbach

Szef MP Motorsport Sander Dorsman przypomniał przy ogłoszeniu transferu, że w dwóch wspólnych sezonach kierowca i zespół zanotowali sześć zwycięstw i 16 miejsc na podium.

Formuła 2 była blisko. Dlaczego Gładysz został w F3

W trakcie sezonu w padoku pojawiały się informacje, że Polak może od razu przeskoczyć do Formuły 2. Gładysz potwierdza, że w pewnym momencie taki scenariusz był bardzo blisko. „Bardzo realne one były w pewnym momencie, ale ja powiedziałem, że myślę, że jeden sezon we F3 bardziej mi pomoże się rozwinąć”, tak jego słowa przytacza rallypl.com. Dodał, że chce się „z lepszej jeszcze strony pokazać w przyszłym sezonie”.

Kierowca przyznaje też, że o swoją przyszłość w padoku się nie martwił. Jak mówi, już po pierwszej rundzie w Melbourne czuł, że zostanie w świecie F2 i F3 na kilka lat, a jedyną niewiadomą była seria.

Decyzja ma sportową logikę. Formuła 2 to samochód znacznie mocniejszy i cięższy, z innymi oponami i strategią wyścigu, a debiutanci często potrzebują pełnego sezonu, by zacząć walczyć o czołowe pozycje. Drugi rok w F3, w znanym środowisku i z doświadczeniem z wszystkich torów, daje kierowcy szansę na walkę o czołówkę klasyfikacji. Taki wynik jest zwykle mocniejszą kartą przetargową przy wejściu do F2 niż przeciętny sezon debiutancki piętro wyżej.

Powrót do MP Motorsport: rodzinna atmosfera i forma zespołu

Na sezon 2027 Gładysz wraca do zespołu, w którym zaczynał karierę w wyścigach samochodowych. Według relacji z wywiadu MP Motorsport zabiegał o jego powrót, a oferta finansowa była dobra. Kierowca zaznacza jednak, że finansową częścią rozmów zajmują się jego rodzina i menedżer.

Ważniejsza była dla niego atmosfera. „Czułem szczerze, że chciałem jednak zmiany i wrócić do tego wszystkiego, bo czułem się tam bardzo dobrze, czułem się, że traktowali mnie oni jak rodzina”, mówi w rozmowie z Eleven Sports.

Drugim argumentem była forma holenderskiej ekipy. W oficjalnym komunikacie Formuły 3 Gładysz zwracał uwagę, że MP „bardzo mocno” spisało się w końcówce sezonu i wywalczyło trzecie miejsce w klasyfikacji zespołów. „Mam szczęśliwe wspomnienia z lat spędzonych z zespołem, szczególnie z debiutanckiego sezonu w jednomiejscowych samochodach, w którym zostałem zwycięzcą wyścigu już w trzecim weekendzie”, mówił wtedy Polak, dodając, że jego celem jest przekucie formy zespołu na kolejne zwycięstwa w 2027 roku.

Sander Dorsman podkreślał z kolei, że powitanie Macieja z powrotem to „absolutna radość”. Szef zespołu ocenił debiut Polaka w F3 jako „naprawdę znakomity” i zwrócił uwagę na praktyczną stronę transferu: wielu członków ekipy zna kierowcę i jego sposób pracy, co ma ułatwić przygotowania do nowego sezonu.

Testy Ferrari: symulator i testy mentalne

Najbardziej elektryzującym fragmentem wywiadu jest wątek Ferrari. Po udanym debiucie w Melbourne Gładysz dostał zaproszenie na kwietniowe testy włoskiego zespołu. Wzięło w nich udział kilku kierowców Formuły 3, a według Polaka Ferrari oceniło go najlepiej z tej grupy. Sprawdzano go na symulatorze i w testach mentalnych.

„Byli ogólnie bardzo zadowoleni, bo na symulatorze nawet wjechałem właśnie lepiej od innego zawodnika, który był też wtedy w Ferrari, i mentalne testy też bardzo dobrze poszły, i zobaczymy, co dalej pokaże”, relacjonuje kierowca. Warto podkreślić, że to jego własna ocena; Ferrari nie opublikowało wyników takich testów, więc nie da się ich niezależnie zweryfikować.

Testy nie przełożyły się na miejsce w Ferrari Driver Academy. Gładysz przyznaje, że dalsza część sezonu nie poszła po jego myśli. Mówi też wprost, że do akademii chciałby trafić dzięki wynikom sportowym, a nie z innych powodów. „Muszę się z lepszej strony pokazać w przyszłym roku, jak będą wyniki, to mam nadzieję, że trafię do jakiejś akademii i poprowadzą mnie do Formuły 1”, zapowiada.

Dlaczego akademie są tak ważne

Dla kierowcy z Polski miejsce w programie juniorskim jednego z zespołów F1 to coś więcej niż prestiż. Akademie finansują część startów, dają dostęp do symulatorów i inżynierów, a przede wszystkim otwierają drzwi do testów samochodami Formuły 1 i do miejsc w zespołach. Kraj bez silnej tradycji jednomiejscowych wyścigów i bez dużego krajowego sponsora rzadko jest w stanie samodzielnie przeprowadzić kierowcę przez F3 i F2. Robert Kubica, jedyny Polak, który ścigał się w Formule 1, przeszedł tę drogę dzięki startom we Włoszech, tytułowi w World Series by Renault w 2005 roku i późniejszemu kontraktowi z BMW Sauber.

Sygnał z Maranello, nawet bez umowy, ma więc znaczenie. Pokazuje, że nazwisko Gładysza jest znane w miejscach, gdzie zapadają decyzje o przyszłości młodych kierowców. W tym samym czasie polski motorsport ma też innych reprezentantów na światowym poziomie, choćby w wyścigach długodystansowych, o czym pisaliśmy przy okazji debiutu Jacka Zielonki w LMP2 w Asian Le Mans Series, oraz w seriach markowych, jak pokazało zwycięstwo Andrzeja Lewandowskiego w Lamborghini World Finals na Monzy.

Co to oznacza dla polskiego motorsportu

Polska od lat czeka na następcę Kubicy w ścieżce prowadzącej do Formuły 1. Gładysz jest obecnie najbliżej tej drogi: ściga się w serii będącej bezpośrednim zapleczem F2, wygrał wyścig główny już w debiutanckim sezonie i ma za sobą kontakt z Ferrari. Jednocześnie jego przykład pokazuje, jak wąska jest ta ścieżka. Wystarczy kilka kraks, by szóste miejsce w połowie sezonu zamieniło się w dwunaste na koniec roku, a zaproszenie na testy nie przełożyło się na kontrakt.

Ważna jest także kwestia pieniędzy. Starty w F3 i F2 wymagają budżetów liczonych w milionach złotych za sezon, a zespoły juniorskie w dużej mierze utrzymują się z wkładu kierowców i ich sponsorów. Formuła 1 od kilku lat działa z limitem budżetowym, o którym pisaliśmy w tekście jak działa limit budżetowy F1, ale serie juniorskie nadal opierają się przede wszystkim na prywatnym finansowaniu. Dlatego wsparcie akademii, o którym mówi Gładysz, jest tak istotne.

Reakcje i opinie

Ton komentarzy wokół Polaka jest umiarkowanie optymistyczny. MP Motorsport otwarcie mówi o kolejnych zwycięstwach, a fakt, że zespół sam zabiegał o powrót kierowcy, świadczy o tym, że widzi w nim kandydata do walki w czołówce. Oficjalny serwis Formuły 3 nazwał jego pierwszy rok „mocnym”, przypominając zwycięstwo na Silverstone.

Sam Gładysz w rozmowie z Eleven Sports brzmi spokojnie i konkretnie. Nie obiecuje tytułu, mówi o ciężkiej pracy, rozwoju i wynikach, które mają otworzyć drogę do akademii. Odcina się też od presji mediów społecznościowych: od roku nie ma TikToka ani Facebooka, zostawił tylko Instagram i Messengera, żeby utrzymywać kontakt z ludźmi.

Co dalej: plan na 2027 i 2028

Gładysz przed sezonem 2027 planuje kilka zmian poza torem. Zimą chce częściej jeździć do Holandii, by pracować na symulatorze MP Motorsport. Ograniczy też liczbę gości podczas weekendów wyścigowych. Ekipy telewizyjne nie są dla niego problemem, ale rodziny i znajomych nie zamierza zapraszać. „Na przyszły sezon to nie mam zamiaru praktycznie nikogo zapraszać. Tylko dlatego, że muszę się skupić i nie mogę tracić czasu na takie rzeczy”, tłumaczy, dodając, że to „trochę jednak faktycznie dekoncentruje zawodnika”.

Rok 2027 to dla niego także rok szkolny. Polak zdaje maturę, którą, jak sam mówi, napisze przed rundą w Montrealu. Według dostępnego kalendarza kanadyjski weekend ma znaleźć się w programie Formuły 3 na 2027 rok, co dla serii juniorskiej jest nowością, bo dotąd F3 ścigała się przede wszystkim w Europie, na Bliskim Wschodzie i w Australii.

Plan długoterminowy jest prosty. Kierowca nie zamierza zostawać w Formule 3 na trzeci sezon. „Plan na razie jest, żeby jeździć w Formule 2 w 2028, ale na razie osiągać sukcesy w 2027 w Formule 3 i pracować ciężko na ten sukces”, zapowiada. Najbliższe miesiące to zimowe przygotowania, testy przedsezonowe i praca w symulatorze. Szczegółowy kalendarz testów i wyścigów na 2027 rok warto śledzić w oficjalnych komunikatach serii, bo terminy w sportach motorowych potrafią się zmieniać.

FAQ