Suzuki przez lata budowało markę na małych, lekkich autach z napędem 4×4 i hybrydach, które nie wymagały ładowania. e Vitara to pierwszy w pełni elektryczny samochód japońskiego producenta i od razu dostał to, co wyróżnia go na tle miejskich elektryków: wersję z dwoma silnikami i napędem ALLGRIP-e. Uprzedzamy uczciwie: ten tekst nie jest relacją z jazdy samochodem redakcyjnym, bo takiego egzemplarza nie mieliśmy. Zebraliśmy dane z polskiego cennika Suzuki na rok modelowy 2026, szacunki realnego zasięgu z EV Database oraz pomiary i oceny z testu drogowego brytyjskiego Auto Express. Inne modele z tego roku zestawiamy w przeglądzie testy samochodów 2026.
Wersje, baterie i wariant z napędem 4×4
Gama jest krótka i czytelna. Bazowa e Vitara ma akumulator o pojemności 49 kWh, przedni silnik o mocy 144 KM i 193 Nm momentu. Większa bateria 61 kWh występuje z przednim silnikiem 174 KM (moment bez zmian, 193 Nm) albo z napędem ALLGRIP-e, w którym dochodzi tylny silnik 65 KM. Łącznie daje to 184 KM i 307 Nm. Według danych producenta przyspieszenie do 100 km/h trwa odpowiednio 9,6, 8,7 i 7,4 s, a prędkość maksymalna we wszystkich wersjach wynosi 150 km/h.
Akumulatory są w technologii litowo-żelazowo-fosforanowej (LFP), a pompa ciepła należy do wyposażenia standardowego. Auto Express podaje, że ogniwa typu blade dostarcza BYD. Samochód stoi na nowej platformie Heartect-e, opracowanej przez Suzuki wspólnie z Toyotą. Wymiary są typowe dla segmentu B-SUV: 4275 mm długości, 1800 mm szerokości, 1635 mm wysokości i aż 2700 mm rozstawu osi. Prześwit to 180 mm.
| Wersja | Moc | 0–100 km/h | Zasięg WLTP | Masa własna |
|---|---|---|---|---|
| 49 kWh 2WD | 144 KM | 9,6 s | 344 km | 1700–1702 kg |
| 61 kWh 2WD | 174 KM | 8,7 s | 426 km | 1760–1799 kg |
| 61 kWh 4WD ALLGRIP-e | 184 KM | 7,4 s | 395 km | 1860–1899 kg |
Źródło: strona modelu na suzuki.pl, stan na 12 listopada 2026 r.
Realny zasięg w mieście i w trasie
Liczby WLTP wyglądają przyzwoicie, ale w e Vitarze rozjazd między homologacją a codziennością jest wyraźny. EV Database, który szacuje zasięg dla różnych warunków, podaje dla wersji 61 kWh 2WD średnio 330 km. W łagodnej pogodzie (23°C) to 490 km w mieście, 300 km na drodze szybkiego ruchu przy stałych 110 km/h i 380 km w cyklu mieszanym. Zimą, przy -10°C i włączonym ogrzewaniu, wartości spadają do 330 km w mieście, 235 km w trasie i 280 km w cyklu mieszanym.
Wersja 4×4 płaci za drugi silnik i dodatkowe kilogramy: średnio 310 km, zimą w trasie około 220 km. Bazowa bateria 49 kWh daje według tej samej bazy średnio 270 km, zimą na autostradzie tylko około 190 km. Użyteczna pojemność to odpowiednio 47,8 i 59,8 kWh.
Pomiar z drogi potwierdza ostrożne szacunki. Auto Express jeździł topową wersją ALLGRIP-e jesienią, w chłodzie, i uzyskał 2,8 mili na kWh, czyli około 22 kWh/100 km. Przy dużej baterii oznacza to realne 171 mil, ok. 275 km. Redakcja zaliczyła zasięg do wyraźnych wad auta. Dla porównania Ford Puma Gen-E w tych samych warunkach osiągnął tam 4,4 mili na kWh. Jak przygotować baterię do zimowej jazdy, opisujemy w poradniku o ładowaniu EV zimą i prekondycjonowaniu.
Ładowanie: moc, czas, planowanie postoju
Ładowarka pokładowa AC ma moc 11 kW. Z domowego wallboxa trójfazowego pełne ładowanie dużej baterii trwa według EV Database około 6,5 godziny, mniejszej około 5 godzin i 15 minut. Auto Express podaje zbliżone wartości: 5,5 godziny dla 61 kWh i godzinę mniej dla 49 kWh. Na noc w garażu wystarczy to z zapasem.
Na szybkich ładowarkach jest gorzej. EV Database podaje maksymalnie 70 kW DC dla baterii 61 kWh (średnio ok. 60 kW w zakresie 10–80%) i 55 kW dla 49 kWh (średnio ok. 45 kW). Uzupełnienie od 10 do 80% trwa w obu przypadkach około 45 minut. Auto Express podczas testu nie zobaczył na liczniku więcej niż 60 kW. W praktyce oznacza to, że w trasie z Warszawy do Gdańska zimą trzeba założyć jeden dłuższy postój, a nie kwadrans przy kawie. Dlaczego sama moc szczytowa niewiele mówi, wyjaśniamy w tekście o krzywej ładowania samochodu elektrycznego.
Prowadzenie i zachowanie w terenie
Recenzenci są zgodni: na asfalcie e Vitara jest poprawna, ale bez charakteru. Auto Express chwali wysoką pozycję za kierownicą, lekki układ kierowniczy i komfortowe resorowanie, a krytykuje miękkie podskakiwanie nadwozia na nierównościach w łuku i większe niż w spalinowej Vitarze szumy opon i powietrza. Minimalny promień skrętu według danych Suzuki to 5,2 m, co ułatwia manewry w mieście. Do wyboru są tryby Eco, Normal i Sport, różniące się głównie reakcją na pedał przyspieszenia.
Inaczej jest poza asfaltem. Wersja ALLGRIP-e ma dwa niezależne silniki, kontrolę zjazdu ze wzniesienia oraz tryb Trail, który przekazuje moment na koła z najlepszą przyczepnością. Według Auto Express auto poradziło sobie na wymagającym torze terenowym na zwykłych oponach drogowych. To realna przewaga nad większością elektrycznych crossoverów tej wielkości, które napęd 4×4 mają tylko w wersjach sportowych albo wcale. Warto jednak pamiętać, że 180 mm prześwitu to wartość typowa dla miejskiego SUV-a, a nie terenówki.
Wnętrze, miejsce i bagażnik
Duży rozstaw osi przekłada się na dobrą ilość miejsca na nogi z tyłu, zwłaszcza po odsunięciu przesuwanej kanapy do końca. Auto Express zwraca uwagę na wysoko poprowadzoną podłogę, przez co siedziska słabo podpierają uda, oraz na wąskie miejsce środkowe. Wnętrze ocenia jako ponure i sprawiające wrażenie taniego, z dużą ilością szarego plastiku. Kokpit tworzą dwa ekrany: 10,25 cala przed kierowcą i 10,1 cala pośrodku. Część funkcji, na przykład podgrzewanie foteli, wymaga kilku dotknięć ekranu.
Bagażnik to najsłabszy punkt. Polski cennik podaje 238–310 litrów w zależności od ustawienia kanapy oraz 562 litry po złożeniu oparć. Brytyjski test zmierzył 306 litrów przy kanapie przesuniętej do przodu. Nie ma też przedniego schowka pod maską. Oparcie dzieli się w proporcji 40:20:40, a dopuszczalna masa przyczepy to 750 kg z hamulcem i bez, także w wersji 4×4.
Wyposażenie i cena na tle rywali
W Polsce e Vitara występuje w trzech wersjach wyposażenia: Premium (tylko z baterią 49 kWh), Premium Plus i Elegance. Regularne ceny detaliczne z cennika na 2026 r. wyglądają tak:
- 49 kWh 2WD Premium: 151 900 zł,
- 61 kWh 2WD Premium Plus: 167 900 zł,
- 61 kWh 2WD Elegance: 177 900 zł,
- 61 kWh 4WD Premium Plus: 175 900 zł,
- 61 kWh 4WD Elegance: 185 900 zł.
Suzuki prowadzi limitowaną promocję z rabatem gotówkowym: wersja bazowa kosztuje w niej 121 900 zł, a 61 kWh 2WD Premium Plus 137 900 zł, przy czym rabat na wersjach Elegance i 4WD jest wyraźnie mniejszy (np. 178 900 zł za topową odmianę). Lakier metalizowany kosztuje 2990 zł, dwukolorowy 3990 zł. Auto Express odnotowuje też czterogwiazdkową ocenę Euro NCAP i standardowy pakiet systemów asystujących z monitorowaniem martwego pola.
Przy cenie promocyjnej bazowa e Vitara wchodzi w okolice najtańszych elektrycznych SUV-ów, ale zasięg i ładowanie odstają od konkurencji. Jak na tym tle wypadają rywale z podobnej półki, pokazuje nasze porównanie Skoda Elroq kontra Kia EV3 oraz zestawienie danych Kii EV4 z testów.
Dla kogo ten samochód, a dla kogo nie
e Vitara ma sens dla kierowcy, który jeździ głównie w mieście i okolicy, ładuje w domu lub w pracy, a od czasu do czasu potrzebuje pewnej trakcji: na zaśnieżonym podjeździe, leśnej drodze czy dojeździe do działki. Wersja ALLGRIP-e jest dziś jednym z niewielu tak kompaktowych elektryków z prawdziwym napędem na obie osie. Dla osób przesiadających się ze spalinowej Vitary mały bagażnik nie będzie szokiem.
Mniej przekonuje jako jedyne auto rodziny, która regularnie pokonuje długie trasy. Realne 220–300 km na autostradzie i ładowanie DC rzędu 60 kW oznaczają częstsze i dłuższe postoje niż w rywalach z wydajniejszym napędem. Kto zastanawia się nad wersją z baterią 49 kWh, powinien policzyć zimowy zasięg w trasie, bo szacunek EV Database (ok. 190 km) wyklucza w praktyce dłuższe wyjazdy bez planowania ładowania.
FAQ
Czy redakcja jeździła Suzuki e Vitarą?
Nie. Nie mieliśmy samochodu testowego, więc tekst opiera się na polskim cenniku i danych technicznych Suzuki, szacunkach EV Database oraz pomiarach z testu Auto Express. Wartości z tych źródeł oznaczamy w treści.
Ile realnie przejedzie Suzuki e Vitara na jednym ładowaniu?
Dla baterii 61 kWh z napędem na przód EV Database szacuje średnio 330 km, od ok. 235 km zimą na drodze ekspresowej do ok. 490 km latem w mieście. Auto Express w chłodne jesienne dni uzyskał wersją 4×4 równowartość ok. 275 km.
Jak szybko ładuje się e Vitara?
Z wallboxa 11 kW pełne ładowanie trwa ok. 5–6,5 godziny zależnie od baterii. Na szybkiej ładowarce od 10 do 80% potrzeba ok. 45 minut, a moc DC nie przekracza 70 kW (55 kW przy baterii 49 kWh).
Ile kosztuje Suzuki e Vitara w Polsce?
Regularne ceny w cenniku na 2026 r. wynoszą od 151 900 do 185 900 zł. W limitowanej promocji wersja bazowa kosztuje 121 900 zł; dostępność trzeba potwierdzić u dealera.
Czy e Vitara 4×4 nadaje się w teren?
Na lekki teren tak. ALLGRIP-e ma dwa silniki, tryb Trail i kontrolę zjazdu, a w teście Auto Express pokonała wymagający tor terenowy na oponach drogowych. Prześwit 180 mm ogranicza jednak możliwości w głębokich koleinach.
Bądź pierwszy, który skomentuje ten wpis