Jacek Zielonka debiutuje w LMP2. Na Paul Ricard zmierzy się z Doohanem

Jacek Zielonka debiutuje w wyścigowym prototypie LMP2. 45-letni kierowca z Zabrza pojedzie Oreką 07 z numerem 16 w Team Virage w sezonie 2026/2027 Asian Le Mans Series, który rusza 13–15 listopada na francuskim Circuit Paul Ricard. Wśród rywali ma Jacka Doohana, byłego kierowcę Alpine w Formule 1.

W skrócie

• Debiut: Zielonka pojedzie w LMP2 po trzech latach startów w LMP3; załogę nr 16 uzupełniają Leo Robinson i Jonathan Browne.
• Zespół: Team Virage, ekipa z polską licencją, wystawia samochód we współpracy z Algarve Pro Racing.
• Sezon: sześć wyścigów po 4 godziny na trzech europejskich torach, od 14 listopada 2026 do 21 lutego 2027.
• Stawka: 46 załóg, w tym 16 w LMP2, 28 w GT3 i dwa Ferrari 499P.
• Nagroda: mistrzowie LMP2 i GT3 dostają automatyczne zaproszenie na 24h Le Mans 2027.

Co ogłosił Jacek Zielonka przed debiutem w LMP2

Polak potwierdził start w całym zimowym sezonie Asian Le Mans Series w klasie LMP2. Informację podały między innymi serwis motosport.pzm.pl oraz rallypl.com, a jego nazwisko widnieje też na liście zgłoszeń przy samochodzie Team Virage z numerem 16. Według komunikatu kierowcy jest jedynym Polakiem wpisanym na listę startową tej kategorii.

Zielonka opisuje ten krok jako realizację długofalowego celu. „Już za nieco ponad tydzień rozpocznę swój pierwszy sezon w kategorii LMP2. To spełnienie mojego marzenia i celu, jakie sobie nałożyłem już jakiś czas temu”, powiedział po potwierdzeniu startów.

Decyzja zapadła szybko, bo jeszcze w połowie października plany kierowcy na kolejny rok pozostawały nieznane. Serwis rallypl.com pisał wtedy, że wybór programu zależy w dużej mierze od budżetu. „Jeszcze wtedy nie wiedziałem, czy i kiedy będę realizował starty w szybszej kategorii od LMP3”, przyznał sam Zielonka, wspominając testy po finale Michelin Le Mans Cup.

Kto tworzy załogę Team Virage z numerem 16

Załoga nr 16 łączy jednego kierowcę z licencją Bronze i dwóch z licencją Silver. Dzieli ich spora różnica wieku: Zielonka ma 45 lat, Jonathan Browne 26, a Leo Robinson dopiero 17.

Z Robinsonem Polak spędził cały miniony sezon w jednym samochodzie, więc zna jego styl pracy. Browne wnosi doświadczenie z samochodów jednomiejscowych: w 2019 roku wygrał Formula Ford Festival, a później ścigał się w GB3 i amerykańskim Indy NXT.

„Mam bardzo szybkich zespołowych kolegów, a z Leo Robinsonem mieliśmy bardzo dobry sezon w Bretton Racing i tutaj liczę, że jeszcze wspólnie z Jonathanem, który ścigał się też w single-seaterach, obierzemy odpowiedni kierunek i sprawimy pozytywną niespodziankę w zimowym sezonie”, zapowiada Zielonka.

Dla Polaka to powrót do znanego otoczenia. Z Team Virage współpracował już w latach 2024–2025, gdy realizował program w European Le Mans Series oraz Michelin Le Mans Cup, a także sięgał po sukcesy w Ultimate Cup Series. Różnica polega na kategorii: wtedy był to prototyp LMP3, teraz jest to LMP2.

Jak Zielonka przeszedł drogę z Radicala do LMP2

Awans do LMP2 zajął Polakowi około trzech sezonów startów w prototypach. Przed 2024 rokiem rywalizował głównie w Wyścigowych Mistrzostwach Polski i międzynarodowych pucharach za kierownicą Radicala, a następnie przesiadł się do LMP3.

1. 2024: pierwszy sezon w LMP3 z Team Virage; motosport.pzm.pl przypisuje mu zespołowe mistrzostwo i wicemistrzostwo Ultimate Cup Series.
2. 2025: starty w European Le Mans Series i Michelin Le Mans Cup, nadal z Team Virage.
3. Zima 2025/2026: sześć rund Asian Le Mans Series w LMP3 w barwach Bretton Racing; zespół nr 26 kończy sezon na 9. miejscu z 36 punktami, a najlepszym wynikiem jest 5. pozycja w ostatnim wyścigu w Abu Zabi.
4. Kwiecień 2026: zwycięstwo z Robinsonem w LMP3 Pro/Am na Circuit de Barcelona-Catalunya; według motosport.pzm.pl pierwsza polska wygrana w historii wyścigów Michelin Le Mans Cup.
5. Maj 2026: drugie miejsce na Circuit Paul Ricard, czyli na torze, który teraz otworzy sezon LMP2.
6. Październik 2026: 5. miejsce w finale w Portimão i 4. pozycja w klasyfikacji generalnej, 9 punktów za podium.

Końcówka sezonu była dla załogi nr 62 rozczarowująca. W Portimão zespół zjechał na zmianę kierowców przy zielonej fladze tuż przed Full Course Yellow, a za przekroczenia limitów toru otrzymał kary przejazdu przez aleję serwisową. „Było blisko w tym roku, ale sezon i tak generalnie udany”, podsumował Polak.

Test w Portimão otworzył drzwi do startów

Kluczowy okazał się test z 11 października na Algarve International Circuit. Podczas posezonowych jazd European Le Mans Series Zielonka po raz pierwszy prowadził Orekę 07 zespołu Algarve Pro Racing, tegorocznego mistrza Europy w LMP2 Pro/Am.

Według doniesień serwisu rallypl.com uzyskiwał czasy porównywalne z kierowcami z licencją Silver, a portugalska ekipa uznała go za gotowego do startów w tej kategorii. Sam kierowca mówił, że jechał w sesji z dwoma bardziej doświadczonymi zawodnikami z licencją Bronze, od lat obecnymi w ELMS, i że okazał się w niej najszybszy. Tych czasów nie opublikowano w źródłach, z których korzystaliśmy, więc ocena pochodzi od kierowcy i zespołu.

„Było niesamowicie. Zespół był bardzo zadowolony ze mnie. Postęp był widoczny w każdej sesji. Wszyscy potwierdzili, że jestem gotowy na rywalizację w LMP2 na pełen etat”, relacjonował po testach.

Czym jest Oreca 07, którą pojedzie Polak

Oreca 07 to podstawowy samochód kategorii LMP2, zadebiutował w 2016 roku i pozostanie w tej roli do końca sezonu 2027. Nowa generacja aut, a z nią konkurencja dla Oreki, ma pojawić się dopiero od 2028 roku.

Samochód Team Virage będzie obsługiwany wspólnie z Algarve Pro Racing, czyli z ekipą, z którą Polak testował w październiku. Przygotowania objęły też dwa dni jazd na Paul Ricard, 3 i 4 listopada. Wyniki tych testów nie były znane w chwili publikacji.

Ta sama Oreca 07 z silnikiem Gibsona wygrała w czerwcu klasę LMP2 w 24h Le Mans w barwach Inter Europol Competition, z Jakubem Śmiechowskim w załodze nr 43. O szerszym tle wyścigów długodystansowych piszemy w przewodniku po WEC i Le Mans 2026.

Dlaczego Asian Le Mans Series jeździ w tym roku w Europie

Seria przeniosła się do Europy z powodu konfliktu na Bliskim Wschodzie. Automobile Club de l’Ouest ogłosił kalendarz 3 sierpnia 2026 roku, a cały sezon odbędzie się na Starym Kontynencie po raz pierwszy w historii, pod szyldem Winter Le Mans Series.

W poprzedniej kampanii zawodnicy ścigali się w Sepang, Dubaju i Abu Zabi. Według oficjalnego komunikatu ACO tory w Azji zdolne przyjąć serię zimą miały bardzo ograniczoną dostępność, a koszty logistyczne okazały się wysokie. Trzeba było też uniknąć kolizji terminów z Daytoną i Bathurst.

Sezon przynosi także zmiany w klasach. Po raz pierwszy w serii pojadą Hypercary, zarezerwowane dla załóg Pro-Am, a LMP3 przeniesiono do nowej serii towarzyszącej Asian Le Mans Cup. Dla Zielonki oznacza to, że dotychczasowa klasa i tak zniknęłaby z głównego programu.

Dwa Ferrari 499P wystawią Cetilar Racing (nr 47) i AF Corse (nr 90). W tej drugiej załodze jedzie Nicklas Nielsen, a w pierwszej Antonio Fuoco, obaj znani z fabrycznego programu Ferrari w WEC.

Z kim Zielonka zmierzy się w klasie LMP2

Najgłośniejszym nazwiskiem w stawce LMP2 jest Jack Doohan, były kierowca Alpine w Formule 1, dziś rezerwowy zespołu Haas. Lista 16 samochodów obejmuje jednak więcej zawodników znanych z serii juniorskich oraz WEC.

Składy mogą się jeszcze zmienić, bo część zgłoszeń ma nieobsadzone miejsca. Nick Yelloly należał do zwycięskiej załogi Inter Europol w tegorocznym Le Mans, a Theodor Jensen i Jens Reno Møller należeli do składu Bretton Racing, który zdobył mistrzostwo LMP3 sezonu 2024/2025.

Polscy kibice mogą w tym samym czasie śledzić zakończenie sezonu Roberta Kubicy, który kończy kampanię w AF Corse w finale WEC na Monzy w dniach 6–8 listopada. Numer 83 łączy zresztą oba programy włoskiego zespołu: w WEC nosi go Ferrari Kubicy, a w Asian Le Mans Series Oreca Varrone’a.

O co toczy się gra: zaproszenie na 24h Le Mans 2027

Mistrzowie LMP2 i GT3 otrzymają automatyczne zaproszenie na 24h Le Mans 2027, co potwierdza komunikat ACO z sierpnia. Rok wcześniej taką przepustkę w LMP2 zdobył zespół CrowdStrike Racing by APR.

Zielonka nie składa deklaracji o walce o tytuł. Mówi o „pozytywnej niespodziance”, a sezon traktuje przede wszystkim jako naukę samochodu w warunkach wyścigowych przed głównym programem na 2027 rok. Polskie media zwracają uwagę, że krótka przerwa po Michelin Le Mans Cup pozwala mu od razu przenieść październikowe wnioski z testów na tor.

Le Mans pozostaje naturalnym celem każdej ścieżki przez prototypy, ale Polak nie ogłosił takiego programu. Sam wyścig ma stabilną przyszłość w kalendarzu mistrzostw świata, bo FIA i ACO przedłużyły umowę dotyczącą WEC do 2037 roku.

Kalendarz Asian Le Mans Series 2026/2027 i harmonogram na Paul Ricard

Sezon liczy sześć rund rozgrywanych w trzy weekendy, a każdy z nich obejmuje dwa wyścigi 4-godzinne. Zielonka zwraca uwagę na format: „Każdy z trzech weekendów to aż 2 sesje kwalifikacyjne i 2 wyścigi, co zapewni duże emocje już od samego początku”.

Inauguracyjny weekend zaczyna się już w czwartek od prologu. Godziny pochodzą z harmonogramu opublikowanego przez rallypl.com; Francja leży w tej samej strefie czasowej co Polska.

Polak zna francuski obiekt z wcześniejszych startów, co ma ułatwić mu adaptację do szybszego samochodu. Czwartkowa sesja dla kierowców Bronze pozwoli porównać go bezpośrednio z rywalami z tej samej grupy licencyjnej.

Co dalej z programem Zielonki na 2027 rok

Po Paul Ricard załoga wraca do ścigania w połowie stycznia w Jerez, a finał zaplanowano na 20–21 lutego w Portimão. Kierowca nie ogłosił jeszcze, gdzie wystartuje w głównym sezonie 2027; polskie źródła opisują zimowy program jako przygotowanie do przyszłorocznych wyzwań.

Pierwszy obiektywny sprawdzian przyjdzie w piątek 13 listopada, gdy kwalifikacje pokażą miejsce załogi nr 16 w stawce 16 samochodów LMP2. Kierowca nie podał celu wynikowego na inaugurację, mówi jedynie o nadziei na pozytywną niespodziankę w całym zimowym sezonie.

FAQ: Jacek Zielonka i LMP2 w Asian Le Mans Series