Nowa Honda Africa Twin 2027: 119 KM, trzy wersje i pierwsze radary w motocyklu Hondy

Honda pokazuje w Mediolanie zupełnie nową rodzinę Africa Twin na rok modelowy 2027. CRF1150L dostaje silnik o pojemności 1131 cm³ i mocy 119 KM, lżejszą ramę oraz trzecią odmianę Enduro Sports, a topowa Adventure Sports jako pierwszy motocykl Hondy może mieć radary z przodu i z tyłu. Światowa premiera odbyła się 3 listopada na targach EICMA 2026, które dla publiczności otwierają się 5 listopada.

Pełna zmiana generacji dziesięć lat po CRF1000L

Według oficjalnego komunikatu producenta seria 27YM CRF1150L to pełna zmiana modelu względem dotychczasowej CRF1100L. Honda opisuje ją hasłem „Shaped by You. True Adventure for All” i podkreśla trzy kierunki prac: większą pojemność silnika, redukcję masy w całym motocyklu oraz niżej położony środek ciężkości.

Na polskiej stronie marki nowa generacja jest przedstawiana jako „najbardziej zaawansowany i najbezpieczniejszy model Africa Twin w historii”. Producent zaznacza też, że kształt motocykla powstawał przy udziale klientów, w badaniach, warsztatach i podczas wydarzeń Honda Adventure Roads. To deklaracje marketingowe, ale konkretne dane techniczne pokazują, że nie jest to wyłącznie odświeżenie stylistyki i pakietu elektroniki.

Gama obejmuje teraz trzy odmiany, a licząc wariant radarowy, cztery zestawy wyposażenia. Dotychczasowe Africa Twin i Adventure Sports zostają, dochodzi natomiast nastawiona na teren Enduro Sports. Wszystkie korzystają z tego samego silnika oraz nowej ramy i wahacza, a różnią się zawieszeniem, kołami, zbiornikiem paliwa i wyposażeniem.

Silnik 1131 cm³: więcej mocy i momentu

Rzędowy, chłodzony cieczą dwucylindrowiec urósł z 1084 do 1131 cm³. Jak podają serwisy Ścigacz.pl i Visordown, średnica cylindra zwiększyła się o 2 mm, do 94 mm, a skok tłoka pozostał bez zmian i wynosi 81,5 mm. Stopień sprężania wzrósł z 10,5:1 do 12,1:1.

Moc maksymalna to 87,5 kW, czyli 119 KM, przy 7500 obr./min. Według danych cytowanych przez oba serwisy oznacza to wzrost o 16,5 procent. Moment obrotowy zwiększył się ze 112 do 119 Nm. Globalny komunikat Hondy podaje go przy 5700 obr./min, natomiast materiały cytowane przez europejskie media mówią o 5750 obr./min.

Zmian jest znacznie więcej niż samo powiększenie cylindrów. Przepustnice mają teraz średnicę 52 mm zamiast 46 mm, a inżynierowie przerobili głowicę, zawory, tłoki, korbowody, wał korbowy i układ wydechowy. Pozostał charakterystyczny wał korbowy o układzie 270 stopni z nierównomiernymi odstępami zapłonu.

Klient nadal wybierze między sześciobiegową skrzynią manualną a automatyczną dwusprzęgłową DCT. Skrzynia ręczna ma zmienione przełożenia i nowe sprzęgło, a DCT nowe programy zmiany biegów. Zmienione przełożenia mają też obniżyć obroty silnika podczas jazdy autostradą, co jest ważne przede wszystkim dla osób pokonujących długie trasy.

Trzy Africa Twin: porównanie wersji

Poniższa tabela zbiera dane z polskiej strony Hondy oraz materiałów opublikowanych przez serwisy Visordown i Bennetts BikeSocial.

Parametr	Enduro Sports	Africa Twin	Adventure Sports
Moc i moment	119 KM / 119 Nm	119 KM / 119 Nm	119 KM / 119 Nm
Masa własna, manual	228 kg	237 kg	245 kg
Masa własna, DCT	238 kg	247 kg	255 kg (256 kg z radarami)
Przednie koło	21 cali	21 cali	19 cali
Skok zawieszenia przód / tył	240 / 230 mm	220 / 210 mm	210 / 200 mm
Zawieszenie	Showa, regulowane ręcznie	Showa EERA, elektroniczne	Showa EERA, elektroniczne
Prześwit	260 mm	240 mm	220 mm
Wysokość siedzenia	870–890 mm	850–870 mm	830–850 mm
Zbiornik paliwa	18,8 l	18,8 l	24,2 l
Deklarowany zasięg	ok. 370 km	ok. 370 km	ok. 480 km

Jedna wartość nie jest w źródłach spójna. Bennetts podaje dla Enduro Sports z DCT 238 kg, a Visordown w jednym miejscu 239 kg, choć pisze zarazem o przewadze 9 kg nad standardową wersją, co daje 238 kg. Polska strona Hondy wymienia na razie tylko masę wersji podstawowych, więc ostateczne potwierdzenie przyniosą pełne dane katalogowe.

Enduro Sports: nowość z genami rajdowymi

Najciekawszym uzupełnieniem gamy jest Enduro Sports, czyli odmiana dla tych, którzy więcej czasu chcą spędzać poza asfaltem. Honda wprost wskazuje na inspirację maszyną CRF450 RALLY startującą w Rajdzie Dakar. Według globalnego komunikatu przednie zawieszenie ma specyfikację odpowiadającą temu motocyklowi, a stylistyka czerpie z niego linię biegnącą od przedniego do tylnego błotnika.

W praktyce oznacza to w pełni regulowany widelec USD Showa o średnicy 49 mm i regulowany amortyzator w układzie Pro-Link. Enduro Sports rezygnuje z elektroniki w zawieszeniu, dostaje za to większy skok i prześwit 260 mm, o 20 mm większy niż w standardowej wersji. Jest też najlżejsza w rodzinie, a jej masa w wersji manualnej wynosi 228 kg, czyli o 9 kg mniej niż w zwykłej Africa Twin.

Fabrycznie mają tu pracować opony Metzeler Karoo Street w rozmiarach 90/90-21 i 150/70-18, a jako bardziej terenową alternatywę Honda dopuszcza Michelin Anakee Wild. Lekki przód, wysoko osadzony błotnik i skromna tylna część nadwozia nadają motocyklowi wyraźnie rajdowy wygląd. Nie oznacza to jednak pustego wyposażenia: seryjnie są tu oba wyświetlacze, bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto, gniazdo USB-C, Honda Smart Key, tempomat i osłony dłoni.

Dla wszystkich wersji przewidziano nowy tryb OFFROAD+, przeznaczony na trudniejszy teren. Zmienia on reakcję na gaz, moc, hamowanie silnikiem i kontrolę trakcji, a w wersjach DCT włącza także bardziej specjalistyczny program zmiany biegów. Jest to szósty z domyślnych trybów, obok SPORT, TOURING, URBAN, RAIN i OFFROAD, a każdy z nich można teraz dostosować do własnych preferencji.

Standardowa Africa Twin: zawieszenie elektroniczne w serii

Bazowa odmiana ma nadal być najbardziej uniwersalnym motocyklem w gamie. Najważniejsza zmiana dotyczy zawieszenia: Showa EERA z funkcją Honda Skyhook jest teraz seryjne, a wcześniej było opcją. Układ korzysta z danych z komputera sterującego, czujnika IMU i czujnika skoku, a według Hondy potrafi skorygować tłumienie w ciągu jednej milisekundy. Ma to szybciej uspokajać motocykl po nierównościach.

Widelec USD Showa o średnicy 49 mm i tylny układ Pro-Link oferują skok o 10 mm mniejszy niż dotychczas, co przyczynia się do obniżenia środka ciężkości. Pomaga w tym również nowy podzbiornik paliwa umieszczony pod siedzeniem, inspirowany rajdową Hondą NXR750. Rama i wahacz są razem lżejsze o 1,4 kg, a ich sztywność została zmieniona. Producent obiecuje dzięki temu większą zwrotność, szczególnie przy małych prędkościach.

Zmieniła się także pozycja za kierownicą. Kierownica jest węższa, wyższa i przesunięta do przodu, a podnóżki powędrowały do środka i do tyłu. Nowością jest ustawienie zawieszenia Minimum, które w tej wersji obniża siedzenie o 10 mm. Układ hamulcowy tworzą dwie tarcze 310 mm z czterotłoczkowymi zaciskami radialnymi na przedzie oraz tarcza 256 mm z tyłu. Koła to nadal szprychowa para 21 i 18 cali z oponami bezdętkowymi.

Kokpit składa się z 5,7-calowego wyświetlacza informacyjnego i 7-calowego dotykowego ekranu TFT z widokiem terenowym oraz kompasem. W standardzie są bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto, zamykany schowek na smartfon z gniazdem USB-C, elektrycznie regulowana szyba o zakresie 130 mm, podgrzewane manetki, tempomat i aluminiowy tylny bagażnik. Podwójne reflektory LED mają światła doświetlające zakręty i nawiązują do tradycyjnego motywu „Twin Eyes”.

Adventure Sports i Honda SENSING RIDE: pierwszy raz z radarami

Adventure Sports pozostaje wersją na długie trasy. Ma największą osłonę przed wiatrem, szybę regulowaną także w zakresie 10 stopni pochylenia, dodatkowe deflektory i dwuczęściowy zbiornik o pojemności 24,2 litra. Przy deklarowanym zużyciu 5,1 l/100 km w cyklu WMTC Honda obiecuje około 480 km zasięgu. Przednie koło ma 19 cali, a według producenta ma to poprawić przyczepność i wyczucie przodu na asfalcie. Fabrycznie dopuszczono opony Bridgestone Battlax Adventure A41 oraz Michelin Anakee Road.

Najwięcej uwagi przyciąga jednak pakiet Honda SENSING RIDE, dostępny wyłącznie w Adventure Sports ze skrzynią DCT. Korzysta on z dwóch radarów na fale milimetrowe, po jednym z każdej strony motocykla. Polska strona Hondy mówi o 10 nowych funkcjach, które można podzielić na dwie grupy.

Funkcje wspomagające jazdę

• Adaptacyjny tempomat z funkcją Stop & Go: utrzymuje prędkość i odstęp, a w korku współpracuje ze skrzynią DCT przy zatrzymywaniu i ruszaniu.
• Group Ride Assist: pomaga zachować odstęp między motocyklami jadącymi w grupie.
• Distance Assist: wspiera utrzymanie dystansu, gdy kierujący sam operuje gazem.
• Emergency Brake Assist: wspomaga hamowanie, gdy system wykryje ryzyko kolizji z pojazdem z przodu.

Funkcje ostrzegawcze

• Forward Collision Warning i Brake Pulse: alarmują o ryzyku zderzenia z przeszkodą z przodu.
• Blind Spot Information: diody w lusterkach sygnalizują pojazd w martwym polu.
• Rear Distance Information: informuje na wyświetlaczu o pojeździe zbliżającym się od tyłu.
• Rear Collision Warning: szybkie miganie kierunkowskazów ostrzega jadących za motocyklem.

Radary kosztują niewiele, jeśli chodzi o masę, bo wariant waży 256 kg, tylko 1 kg więcej niż zwykła Adventure Sports z DCT. Honda nie jest pionierem tego rozwiązania, bowiem za pierwszy seryjny motocykl z radarami z przodu i z tyłu uchodzi Ducati Multistrada V4 z rocznika 2021. Wejście tak popularnego modelu do tej grupy pokazuje jednak, że radar staje się w segmencie dużych motocykli adventure coraz powszechniejszym wyposażeniem.

Co to oznacza dla rynku

Africa Twin ma w Europie mocną pozycję. Według danych Hondy cytowanych przez Visordown od powrotu nazwy w 2016 roku sprzedano na kontynencie ponad 120 tysięcy współczesnych egzemplarzy, co ma dawać modelowi drugie miejsce w segmencie motocykli adventure powyżej 1000 cm³. Historia nazwy jest dłuższa: sięga końca lat 80. i modelu XRV650, który przeniósł na drogi doświadczenia Hondy z Rajdu Paryż-Dakar.

Nawet po wzroście Africa Twin nie goni jednak najmocniejszych rywali. Bennetts BikeSocial podaje dla BMW R 1300 GS moc 143,5 bhp, a dla Triumpha Tiger 1200 aż 155,8 bhp. Africa Twin w tych samych jednostkach ma 117,3 bhp. Honda stawia więc raczej na obniżony środek ciężkości, szeroki wybór wersji i automat DCT, który od lat wyróżnia ten model. Na rynku rośnie jednak konkurencja także w tym obszarze, bo serwis Bennetts przypomina o półautomatycznych skrzyniach BMW i KTM. Różnice między tymi rywalami w poprzednim roczniku opisywaliśmy w teście BMW GS, KTM Adventure i Hondy Africa Twin.

Dla klienta oznacza to też szerszy wybór na starcie. Różnica 60 mm w wysokości siedzenia między skrajnymi wersjami oraz 28 kg różnicy w masie to spory rozstrzał, a przed zakupem warto dopasować model do realnego sposobu jazdy. Pomocne kryteria zebraliśmy w poradniku o tym, jak wybrać pierwszy motocykl adventure.

Reakcje i ceny: na razie tylko szacunki

Pierwsze omówienia branżowe są wyraźnie pozytywne, choć opierają się na danych producenta, a nie na testach drogowych. Visordown nazywa zmiany jedną z największych aktualizacji rodziny od lat, a Bennetts BikeSocial mówi o ogromnym zestawie ulepszeń. Visordown zwraca też uwagę, że systemy radarowe mają wspierać motocyklistę, a nie zastępować jego uwagę i kontrolę nad pojazdem.

Honda nie ujawniła dotąd cen. Portal Motovoyager przypomina, że obecna generacja startuje w Polsce od 66 900 zł, a Adventure Sports kosztuje 85 900 zł z manualem i 89 900 zł z DCT. Sam serwis szacuje, że nowa rodzina może zacząć się w okolicach 75 tys. zł, a Adventure Sports z pakietem SENSING RIDE może przekroczyć 100 tys. zł. To wyłącznie prognoza portalu, a nie dane producenta. Bennetts sugeruje z kolei, że Enduro Sports mogłaby być najtańszą wersją, bo ma skromniejsze wyposażenie, ale również zaznacza, że to przypuszczenie.

Co dalej: terminy i pozostałe nowości Hondy

Według brytyjskiego serwisu Bennetts BikeSocial pierwsze do salonów trafią w marcu 2027 roku Adventure Sports i wariant z radarami, a standardowa Africa Twin oraz Enduro Sports w kwietniu. Te terminy dotyczą doniesień z rynku brytyjskiego, a polski importer nie podał jeszcze własnego harmonogramu. Motocykl można oglądać na żywo na targach w Mediolanie, otwartych dla zwiedzających od 5 do 8 listopada.

Kolorystyka ma być zróżnicowana. Bennetts wymienia dla standardowej wersji biały schemat Tricolour oraz matowy piaskowy beż, dla Adventure Sports biel i matową czerń, a dla Enduro Sports wyłącznie czerwień.

Africa Twin to niejedyna premiera Hondy na EICMA. Jak podaje Ścigacz.pl, marka pokazała również nową rodzinę CBR1000RR-R Fireblade z wersją HRC Works Edition, planowaną wersję produkcyjną V3R 900 E-Compressor, skuter ADV125, zmodernizowany SH350i, CBR500R FOUR, udoskonaloną CBR600RR oraz CMX500 Rebel z systemem Honda E-Clutch. Pełniejszy przegląd tegorocznych i przyszłorocznych nowości znajdziesz w naszym zestawieniu premier motocykli 2027.

FAQ: Honda Africa Twin 2027

Ile mocy ma nowa Honda Africa Twin CRF1150L?

Wszystkie wersje mają ten sam dwucylindrowy silnik o pojemności 1131 cm³, który rozwija 87,5 kW (119 KM) przy 7500 obr./min oraz 119 Nm momentu obrotowego. Poprzednia generacja miała pojemność 1084 cm³ i 112 Nm.

Czym różni się Enduro Sports od zwykłej Africa Twin?

Enduro Sports ma ręcznie regulowane zawieszenie Showa inspirowane CRF450 RALLY, skok 240/230 mm, prześwit 260 mm oraz masę od 228 kg. Standardowa Africa Twin korzysta z elektronicznego zawieszenia Showa EERA, ma skok 220/210 mm, prześwit 240 mm i waży od 237 kg.

Która wersja ma radary Honda SENSING RIDE?

Pakiet jest dostępny wyłącznie w Adventure Sports ze skrzynią DCT. Obejmuje między innymi adaptacyjny tempomat ze Stop & Go, wspomaganie awaryjnego hamowania i informację o pojazdach w martwym polu. To pierwszy motocykl Hondy z tym systemem.

Ile będzie kosztować Africa Twin 2027 w Polsce?

Honda nie podała jeszcze polskich cen. Motovoyager przypomina, że obecny model startuje od 66 900 zł i szacuje, że nowa generacja może zacząć się w okolicach 75 tys. zł. Jest to prognoza portalu, a nie oficjalny cennik.

Kiedy nowa Africa Twin trafi do salonów?

Według doniesień z rynku brytyjskiego Adventure Sports ma pojawić się w marcu 2027 roku, a Africa Twin i Enduro Sports w kwietniu 2027 roku. Termin dla Polski nie został jeszcze ogłoszony.