Toyota ogłasza skład na WRC 2027. Rovanperä i Tänak wracają, Celica znów w rajdach

Toyota Gazoo Racing ogłosiła we wtorek 3 listopada skład na sezon 2027 rajdowych mistrzostw świata i jest to jedna z największych zmian w historii zespołu. Japoński producent wystawi dwa fabryczne zespoły i dwa różne samochody, a do rywalizacji wracają dwaj byli mistrzowie świata: Kalle Rovanperä i Ott Tänak. Obok nich pojedzie trójka, która w tym roku walczyła o tytuł do ostatniego odcinka: Elfyn Evans, Oliver Solberg i Sami Pajari.

Prezentacja odbyła się w siedzibie zespołu w fińskim Jyväskylä, dzień po symbolicznym wbiciu łopaty pod nowe centrum techniczne. W tym samym czasie w lasach środkowej Finlandii Toyota kończyła sześciodniowy test symulujący warunki rajdowe z prototypem na 2027 rok. Według oficjalnego komunikatu zespołu w jednym rajdzie może pojawić się nawet sześć fabrycznych aut Toyoty.

Dwa zespoły, dwa samochody, sześć załóg

Najważniejsza informacja dotyczy struktury. Toyota dzieli swój program na dwie ekipy, które mają rywalizować ze sobą jako równorzędni pretendenci do zwycięstw. Pierwsza, występująca pod nazwą TOYOTA RACING, zadebiutuje nowym modelem GR Celica Rally1. Druga, GAZOO Racing TOYOTA, pojedzie GR Yarisem Rally1 w wersji na 2027 rok. Oba samochody budowane są według tych samych nowych przepisów technicznych i, jak podkreśla producent, mają dysponować taką samą mocą i osiągami.

Obie ekipy pozostaną pod jednym dachem. Celica i Yaris są rozwijane równolegle w bazie w Jyväskylä, a oba zespoły będą działać w ramach dotychczasowej struktury Toyota Gazoo Racing World Rally Team.

Pełny skład Toyoty na sezon 2027

Na liście nie ma Sébastiena Ogiera. Dziewięciokrotny mistrz świata, jak zaznacza Toyota, pozostaje częścią rodziny GAZOO Racing i może pojawić się w wybranych rajdach. Francuz już wcześniej zapowiedział, że nie wystartuje w Rajdzie Monte-Carlo 2027, co będzie jego pierwszą nieobecnością na otwarciu sezonu od 2011 roku.

Kontekst: dlaczego Toyota dzieli się na dwa zespoły

Decyzja o dwóch ekipach nie jest kaprysem marketingowym, tylko odpowiedzią na nowe przepisy. Od 2027 roku WRC wchodzi w erę regulaminu technicznego znanego jako WRC27, który ma obniżyć koszty budowy i eksploatacji samochodów najwyższej klasy. Równolegle FIA przebudowała system tytułów. Jak pisaliśmy przy okazji decyzji Światowej Rady Sportów Motorowych, od przyszłego roku znika klasyfikacja producentów. W jej miejsce pojawiają się mistrzostwa konstruktorów, otwarte także dla niezależnych tunerów, oraz nowa klasyfikacja zespołów, rozgrywana w siedmiu wybranych rundach.

W takim układzie wystawienie dwóch samodzielnych ekip daje Toyocie więcej możliwości. Dwa zespoły to dwie szanse w klasyfikacji drużynowej, a sześć fabrycznych aut w jednym rajdzie to ogromna przewaga w zbieraniu danych i w samej walce o zwycięstwa. Pozwala to też zatrzymać w strukturze wszystkich najważniejszych kierowców, zamiast wybierać trzech spośród sześciu.

Toyota wchodzi w nową erę z pozycji absolutnego dominatora. W 2026 roku zdobyła szósty z rzędu tytuł mistrza świata producentów, co według serwisu WRC wyrównuje rekord serii. Cała trójka, która w finale sezonu na Sardynii walczyła o mistrzostwo kierowców, jeździła Yarisami. Wtedy zwyciężył Elfyn Evans, który sięgnął po pierwszy tytuł w karierze, wyprzedzając Solberga o pięć punktów, a Pajariego o sześć.

Celica wraca do rajdów po trzech dekadach

Dla kibiców z dłuższym stażem najmocniejszym elementem ogłoszenia jest nazwa samochodu. Celica była jednym z symboli rajdów lat 80. i 90. Jak przypomina Autosport, model ten dał Toyocie tytuły w latach 1993 i 1994. Teraz nazwa wraca w postaci GR Celica Rally1, czyli dwudrzwiowego coupé budowanego od podstaw na przepisy WRC27.

Prototyp nowego auta był w ostatnich miesiącach widywany na testach w Europie, a spekulacje o powrocie Celiki pojawiały się w mediach już latem. Wtorkowe ogłoszenie zamyka ten temat: nazwa jest oficjalna, a samochód ma trafić do zespołu TOYOTA RACING, w którym pojadą Evans, Solberg i Pajari.

Homologacja obu nowych konstrukcji ma zakończyć się przed końcem tego roku. Serwis WRC podaje, że planowana jest na grudzień. Malowania oraz szczegóły techniczne Toyota zamierza pokazać przed startem sezonu 2027.

Najważniejsze daty i liczby

• 3 listopada 2026: ogłoszenie składu w siedzibie w Jyväskylä.
• 2 listopada 2026: oficjalne rozpoczęcie budowy nowego centrum technicznego w pobliskim Majajärvi.
• 6 dni: tyle trwał test symulujący rajd z prototypem na 2027 rok, zakończony w dniu ogłoszenia.
• Do 6 aut: tyle fabrycznych Toyot może wystartować w jednym rajdzie.
• Grudzień 2026: planowany termin homologacji nowych samochodów.
• 15 rund: tyle liczy kalendarz WRC 2027, który otworzy Rajd Monte-Carlo w drugiej połowie stycznia.

Rovanperä: zdrowie, test i powrót na wybrane rajdy

Powrót Kallego Rovanperä to druga duża historia tego dnia. Fin, dwukrotny mistrz świata, odszedł z WRC po sezonie 2025, żeby spróbować kariery w wyścigach samochodów jednomiejscowych. Jak relacjonuje Autosport, plany te zostały wstrzymane przez chorobę. W komunikacie zespołu sam kierowca przyznaje, że w tym roku priorytetem stało się zdrowie, a gdy znów był gotów do jazdy, zespół zaproponował mu testy samochodu rozwojowego. Od tego miejsca zaczęło się planowanie startów na kolejny sezon.

„Ten zespół zawsze był dla mnie jak rodzina i w pewnym sensie nigdy nie czułem, że z niego odszedłem” mówi Rovanperä w oficjalnym komunikacie. Dodaje, że lubi mieć szansę na robienie innych rzeczy, ale rajdy były ogromną częścią jego życia i po pewnym czasie zaczęło mu brakować jazdy. Jego głównym celem ma być radość z rywalizacji i poznanie nowego samochodu.

Program Fina będzie niepełny. Według komunikatu Toyoty wystartuje w wybranych rajdach, a jego pilotem pozostaje Jonne Halttunen. Autosport zwraca uwagę, że taki układ zostawia w trzecim Yarisie miejsce dla innych kierowców. To właśnie w tym kontekście Toyota wymienia Ogiera, a według brytyjskiego serwisu szansę mogą dostać także młodzi kierowcy z programu zespołu.

Tänak wraca tam, gdzie zdobył tytuł

Ott Tänak wraca do zespołu, z którym w 2019 roku został mistrzem świata. Estończyk i jego pilot Martin Järveoja wygrali w barwach Toyoty dziesięć rajdów w latach 2018–2019, a ich tytuł, jak przypomina serwis WRC, zakończył sześcioletnie panowanie Ogiera. Po latach w Hyundaiu Tänak rozstał się z koreańskim zespołem po sezonie 2025 i rok 2026 spędził poza rywalizacją, pracując z Järveoją jako kierowca testowy przy nowych samochodach Toyoty.

Według Autosportu Estończyk pojedzie pełny sezon u boku Takamoto Katsuty. W komunikacie zespołu Tänak mówi, że czas z dala od startów był przyjemny, ale chęć jazdy pozostała silna. Podkreśla też, że przy tak dużych zmianach technicznych zespół wciąż odkrywa wiele rzeczy i że nowy sezon będzie nowym początkiem dla wszystkich, z wieloma niewiadomymi.

Dla Toyoty to ruch o dużej wartości. Tänak zna nowy samochód z testów lepiej niż ktokolwiek z etatowych kierowców, a do tego wnosi doświadczenie mistrza świata do drugiej ekipy, w której partnerem będzie mu świeżo upieczony zwycięzca rajdów, Takamoto Katsuta.

Evans, Solberg i Pajari: trójka z finału na Sardynii

Zespół TOYOTA RACING tworzy dokładnie ta sama trójka, która do ostatniego odcinka sezonu 2026 walczyła o tytuł. Elfyn Evans rozpocznie ósmy sezon w Toyocie. „Bardzo się cieszę, że wchodzimy w ósmy sezon z Toyotą na progu nowej ery” mówi Walijczyk. Zaznacza, że uwaga zespołu jest już skierowana na przyszły rok i nowy samochód, który będzie bardzo różny od tego, do czego kierowcy przywykli, więc wszystkich czeka praca nad adaptacją.

Oliver Solberg, wicemistrz świata, ma za sobą pierwszy pełny sezon w Toyocie: według serwisu WRC trzy zwycięstwa i najwięcej wygranych odcinków specjalnych ze wszystkich kierowców. Szwed nazywa ten rok rollercoasterem, z wielkimi wzlotami i trudnymi momentami. Jak mówi, bycie kierowcą Toyoty to dla niego spełnienie marzeń, a udział w rozwoju zupełnie nowego samochodu jest bardzo ekscytujący.

Sami Pajari zakończył sezon na trzecim miejscu z trzema zwycięstwami i dziewięcioma podiami w 13 rajdach. Fin przyznaje, że walka o mistrzostwo do ostatniej rundy była czymś więcej, niż mógł oczekiwać. Podkreśla, że jest wciąż młody i wie, nad czym musi pracować, a nowe samochody oznaczają kolejną porcję nauki dla wszystkich.

Katsuta: pierwsze zwycięstwa i nowi koledzy w zespole

Takamoto Katsuta ma za sobą najlepszy sezon w karierze. Wspólnie z pilotem Aaronem Johnstonem odniósł pierwsze zwycięstwa w WRC: najpierw w Safari Rally Kenya, później w Chorwacji. W komunikacie Japończyk mówi, że osiągnął cel, do którego dążył od dawna, ale ma jeszcze większy: walkę o tytuł mistrza świata.

Katsuta nie ukrywa też radości z nowego składu swojej ekipy. Jak mówi, powrót Otta i Kallego jest dla niego czymś wyjątkowym, bo obaj są jego dobrymi przyjaciółmi, którzy przez lata bardzo mu pomogli. Teraz będzie się z nimi ścigał jako partner z zespołu.

Co to znaczy dla mistrzostw świata

Sezon 2027 miał być resetem dla całych mistrzostw. Nowe przepisy, tańsze samochody i rozbudowany kalendarz to pomysł na przyciągnięcie nowych konstruktorów i zatrzymanie spadku liczby fabrycznych aut w stawce. Ogłoszenie Toyoty pokazuje jednak drugą stronę tej reformy: najsilniejszy zespół ostatnich lat wchodzi w nową erę z dwoma nowymi samochodami, sześcioma kierowcami z czołówki i świeżo przetestowanym prototypem.

W praktyce w każdym rajdzie Toyota może mieć na trasie więcej fabrycznych aut niż jakikolwiek inny producent. W składzie są dwaj aktualni medaliści, aktualny mistrz świata i trzech byłych mistrzów, licząc Ogiera z jego programem występów gościnnych. Trudno o mocniejszy sygnał, że japoński koncern nie zamierza oddać inicjatywy w nowym rozdaniu.

Otwarte pozostaje pytanie, jak nowe samochody poradzą sobie w porównaniu ze sobą. Celica i Yaris mają mieć tę samą moc i osiągi, ale to dwie różne konstrukcje: dwudrzwiowe coupé i kompaktowy hatchback. W rajdach różnice w rozstawie osi, nadwoziu i aerodynamice potrafią mieć znaczenie zależnie od nawierzchni, więc wewnętrzna rywalizacja między ekipami może okazać się jednym z ciekawszych wątków sezonu.

Polski kontekst

Dla polskich kibiców wtorkowe ogłoszenie ma raczej wymiar obserwacyjny. W składzie Toyoty nie ma polskich załóg, a Rajd Polski nie znalazł się w kalendarzu na 2027 rok, więc nowej Celiki i powracających mistrzów nie zobaczymy na Mazurach. Polskie nazwiska pozostają przede wszystkim w Rajdowych Mistrzostwach Europy, gdzie w tym roku Miko Marczyk sięgnął po wicemistrzostwo.

Młodzi kierowcy Toyoty w WRC2

Razem ze składem fabrycznym Toyota przedstawiła plany dla programu młodych kierowców GR WRC Challenge Program. W WRC2 wystartują Yuki Yamamoto, Estończyk Jaspar Vaher oraz Takumi Matsushita.

Yamamoto w 2026 roku jeździł rozszerzonym programem WRC w GR Yarisie Rally2 i zdobył podium w Rajdzie Japonii. W przyszłym roku wraca do WRC2 z programem obejmującym wybrane rundy. Vaher wygrał w tym roku w klasyfikacji generalnej Rallye Ciudad de Pozoblanco i Jyväskylä Ralli, a w Rajdzie Finlandii był czwarty w WRC2. Matsushita wygrał w Portugalii Rali Terras d’Aboboreira. Obaj dostaną rozszerzony program startów w rundach WRC w Europie i w Japonii, a przygotowania rozpoczną od grudniowego Rallye du Dévoluy we francuskich Alpach.

Co dalej: kalendarz najbliższych tygodni

Najbliższe tygodnie upłyną Toyocie pod znakiem homologacji. Według komunikatu zespołu proces ma zakończyć się przed końcem roku, a serwis WRC wskazuje grudzień jako planowany termin. Dopiero wtedy samochody zyskają ostateczną specyfikację, z którą wystartują w nowym sezonie.

Przed startem sezonu zespół pokaże malowania obu aut i więcej szczegółów technicznych. Pierwszym sprawdzianem będzie Rajd Monte-Carlo, który otwiera 15-rundowy kalendarz 2027. Tam zabraknie Ogiera, a o tym, w których rundach pojawi się Rovanperä, Toyota jeszcze nie poinformowała.

Warto też obserwować rozwój nowego centrum technicznego w Majajärvi. Budowa ruszyła 2 listopada i ma dać zespołowi zaplecze dopasowane do programu, w którym jedna organizacja obsługuje dwie ekipy i dwa różne samochody.

FAQ