Kubica najszybszy na Monzy przed kwalifikacjami. Toyoty dopiero 12. i 17.

Robert Kubica ma najlepszy czas drugiego treningu przed 6 Hours of Monza, finałem sezonu FIA WEC. Polak w Ferrari 499P nr 83 zespołu AF Corse wykręca 1:38,143 i wyprzedza stawkę o 0,796 s, a walczące o tytuł Toyoty kończą sesję na 12. i 17. miejscu. Dziś o 15:00 rozpoczynają się kwalifikacje klasy Hypercar, a kierowcy zapowiadają, że pojadą do nich niemal w ciemno.

Okrążenie w końcówce przesychającej sesji

Piątkowy trening na Autodromo Nazionale Monza trwał od 14:30 do 16:00 i przez większość czasu niewiele mówił o układzie sił. Tor był mokry, a ekipy założyły opony typu slick dopiero w ostatnich minutach, po raz pierwszy w ten weekend. Jak opisuje Sportscar365, czasy zaczęły wtedy gwałtownie spadać, bo nawierzchnia szybko przesychała.

Kubica wyjechał w tej fazie sesji na decydujące próby. Według relacji na żywo portalu Powrót Roberta Polak był najszybszy już około 14:45, jeszcze na mokrym torze, po czym przekazał samochód Yifeiowi Ye, a później Philowi Hansonowi. Do auta wrócił mniej więcej 10 minut przed końcem. Najpierw miał drugi czas, a tuż przed upływem regulaminowego czasu objął prowadzenie.

Oficjalna klasyfikacja pokazuje, że najlepsze w tej sesji okrążenie było 45. z 46 przejechanych przez załogę, a średnia prędkość wyniosła 212,5 km/h. Pomiar odnotował je o 15:58:48. Rywale mieli jeszcze szansę na odpowiedź, bo Raffaele Marciello ustanowił swój najlepszy czas o 16:01:13, a Harry Tincknell o 16:01:27. Żaden z nich nie zbliżył się jednak do Kubicy na mniej niż 0,7 s.

Skala poprawy względem poranka jest duża. Najlepszy czas pierwszego treningu, 1:45,862 Charlesa Milesiego w Alpine nr 35, był o 7,719 s gorszy. To przede wszystkim efekt zmiany warunków, a nie nagłego przyrostu tempa samochodów. Motorsport.com szacuje zresztą, że nawet po przejściu na slicki czasy były około pięć sekund wolniejsze od oczekiwanych na suchym torze.

Kluczowe fakty: wyniki drugiego treningu

Poniższe zestawienie pochodzi z prowizorycznej klasyfikacji FP2 przygotowanej przez organizatorów. Obejmuje całą stawkę klasy Hypercar, czyli 17 samochodów.

Dla porównania organizatorzy podają w tym samym dokumencie najlepszy czas klasy Hypercar na tym torze: 1:35,358 Kamuiego Kobayashiego z lipca 2023 roku. Kubica był od niego wolniejszy o 2,785 s, ale to porównanie jest umowne: Monza ma od tego czasu nową nawierzchnię, a sesja figuruje w protokole jako rozgrywana na torze mokrym. Temperatura powietrza wynosiła 10,7 stopnia, a asfaltu 11,8 stopnia. Organizatorzy odnotowali też usunięcie części czasów za przekroczenie limitów toru, w tym w samochodzie nr 83.

Jak to czytać: mocny sygnał, ale nie prognoza

Prowadzenie w treningu na przesychającym torze nie jest tym samym co przewaga w suchych kwalifikacjach. W takiej sesji o miejscu w tabeli decyduje też moment wyjazdu i to, kto przejechał szybkie okrążenie w najlepszym oknie warunków. Protokół nie zdradza też, z jakim paliwem i na jakim etapie zużycia opon jechały poszczególne załogi.

Polsat Sport zwraca uwagę na inny aspekt: prywatne Ferrari z numerem 83 było szybsze od obu samochodów fabrycznych. Najlepszy z nich, nr 50 Antonia Fuoco, stracił 2,152 s, a broniący tytułu nr 51 był dopiero 15. Mocno wypadł też poranek w deszczu: w pierwszym treningu załoga była druga, a jej najlepszy czas ustanowił Ye (1:46,263, strata 0,401 s do Milesiego).

Dla Kubicy to mocne otwarcie po sezonie, który nie układał się po myśli załogi. Trio z numerem 83, które w 2025 roku wygrało 24h Le Mans, przystępuje do finału z 41 punktami, na 15. miejscu w klasyfikacji kierowców. Wcześniej w tym roku samochód kończył poza czołówką między innymi w Austin, gdzie Polak był trzynasty, oraz na deszczowym Fuji, gdzie załoga nie zdobyła punktów. Na mecie w Barcelonie było już piąte miejsce, choć sam Kubica po tamtym wyścigu nie krył niezadowolenia z przebiegu strategii, o czym pisaliśmy w zapowiedzi finału na Monzy.

Toyoty daleko, ale tytuł wciąż w ich rękach

Najbardziej rzucającym się w oczy wynikiem poza czołówką jest miejsce Toyot. Jak zauważa Sportscar365, był to jedyny producent bez samochodu w pierwszej dziesiątce. Najlepsza Toyota nr 8, której czas uzyskał Ryō Hirakawa, straciła 3,315 s, a nr 7 aż 5,234 s i zamknęła stawkę Hypercarów.

Tabela treningu nie zmienia jednak matematyki. O tytuł mistrzów świata kierowców walczą już wyłącznie dwie załogi Toyoty. Sébastien Buemi, Brendon Hartley i Hirakawa mają 114 punktów, a Mike Conway, Kamui Kobayashi i Nyck de Vries 97. Jak podaje zespół, samochodowi nr 8 wystarczy miejsce w pierwszej piątce, niezależnie od wyniku siostrzanej załogi. Za nimi są kierowcy BMW: Magnussen i Marciello oraz Frijns i Rast mają po 75 punktów.

Sam Hirakawa nie ukrywa, że Monza nie jest idealnym torem dla japońskiego prototypu. W rozmowie cytowanej przez Sportscar365 tłumaczył, że atutem Toyoty są zwykle nierówności i jazda po tarkach, a tutejsza nawierzchnia jest gładka i płaska, więc rywale mogą na niej zyskać. Marka wygrała w tym sezonie cztery z siedmiu dotychczasowych wyścigów i ma już zapewniony tytuł wśród producentów.

Na Monzy kończy się także kariera Conwaya w pełnym wymiarze startów. Kobayashi, który jest jednocześnie szefem zespołu, nazwał partnera na piątkowej konferencji dżentelmenem i osobą, dla której ma ogromny szacunek. Według Sportscar365 obaj dzielili samochód przez 75 wyścigów w ciągu 12 sezonów.

Kierowcy: „całkowicie w ciemno”

Najważniejszym tematem w padoku po piątku jest brak suchych kilometrów. Według prognoz, na które powołują się Sportscar365 i Motoguru, dzisiejszy trzeci trening może znów odbywać się na wilgotnym torze, a kwalifikacje i niedzielny wyścig mają być suche. Oznacza to, że wiele załóg po raz pierwszy zobaczy naprawdę suchą Monzę dopiero w walce o pole startowe. SportoweFakty przypominają przy tym, że prognozy dopuszczają w weekend opady, więc ten scenariusz nie jest przesądzony.

„Prawdopodobnie dwóch z nas pojedzie w wyścigu bez ani jednego okrążenia na suchym torze. To będzie spora niewiadoma. Ustawienia to trochę loteria”, mówi Alessandro Pier Guidi z fabrycznego Ferrari, cytowany przez Sportscar365. Jego kolega z zespołu Fuoco podchodzi do tego spokojniej: „Trzeba po prostu jechać bez punktów odniesienia, a dla wszystkich jest tak samo”.

Mathieu Jaminet z Genesisa na pytanie Motorsport.com odpowiedział krótko, że to jazda całkowicie w ciemno. „To nie było idealne przygotowanie do wyścigu, bo spodziewamy się suchej i słonecznej niedzieli, a mieliśmy mokry piątek”, dodał. Przyznał też, że oba samochody Genesisa zaliczyły wyjazdy poza tor, a on sam cieszy się, że są w jednym kawałku.

Nowa nawierzchnia zaskakuje

Dodatkową niewiadomą jest asfalt. Monza przeszła w 2024 roku całkowitą wymianę nawierzchni, czyli rok po poprzedniej wizycie WEC. Kierowcy chwalą przyczepność, ale mówią, że w deszczu tor zachowuje się inaczej, niż się spodziewali.

Jaminet opisuje to tak: przy niewielkim deszczu powstaje duży aquaplaning, ale gdy przestaje padać, woda znika bardzo szybko i w ciągu dwóch czy trzech okrążeń można zyskać od dwóch do pięciu sekund. To dobrze tłumaczy przebieg końcówki drugiego treningu, gdy tabela czasów zmieniała się z minuty na minutę. Fuoco ocenia z kolei, że podczas porannych opadów woda na nowym asfalcie po prostu nie chciała schodzić.

Poranek pełen czerwonych flag

Pierwszy trening pokazał, jak trudne były warunki. Sesję przerywano aż trzy razy, a temperatura spadła rano do 8 stopni, jak podaje Motorsport.com. Pierwszą czerwoną flagę wywołał Fuoco, który w Ferrari nr 50 wypadł na Parabolice już w pierwszych minutach, ale wrócił do alei serwisowej o własnych siłach. Drugą spowodował Robin Frijns (BMW nr 20) przy wyjściu z Ascari, a trzecią James Cottingham, który w Porsche nr 91 miał incydent po kontakcie z Genesisem Jamineta w drugim zakręcie Lesmo. Tym zdarzeniem zajęli się sędziowie.

Kubica zaczął tę sesję od prowadzenia, ale po zmianach kierowców w samochodzie nr 83 tor stopniowo stawał się szybszy, więc końcowy czas załogi ustanowił Ye. W tabeli FP1 za Milesim i Ferrari nr 83 znalazło się drugie Alpine, a Monza to dla francuskiej marki pożegnanie z mistrzostwami: A424 startuje tu po raz ostatni.

LMGT3: Fordy z przodu, lider daleko

W mniejszej klasie drugi trening należał do Forda. Sebastian Priaulx w Mustangu nr 77 zespołu Proton Competition uzyskał 1:50,352, o 0,087 s lepiej od Logana Sargeanta w siostrzanym nr 88. Organizatorzy wpisali ten czas jako najlepszy w historii klasy LMGT3 na tym torze. Trzeci był Maxime Martin w Mercedesie Iron Lynx (+0,301), czwarty Ayhancan Güven w Porsche Manthey nr 91 (1:51,344), a piąty José María López w Lexusie nr 87.

Obaj kierowcy Forda znają tor ze świeżych jazd: pod koniec października testowali na Monzy prototyp Hypercar tej marki, którego oficjalna prezentacja ma się odbyć 26 listopada. Sportscar365 podaje, że dla Priaulxa i Sargeanta to ostatni zaplanowany start w Mustangu GT3 przed przejściem do programu w najwyższej klasie.

Kandydaci do tytułu byli znacznie niżej. Corvette nr 33 zespołu TF Sport, którą prowadzi lider klasyfikacji Jonny Edgar (92 punkty), zajęła dopiero 17. miejsce w klasie ze stratą ponad pięciu sekund do Priaulxa. Porsche nr 92, którego załoga ma 74 punkty, po problemach z układem napędowym w FP1 zdołało przejechać rano jedynie kilka okrążeń, ale po południu Riccardo Pera wywalczył dziewiąty czas. Richard Lietz z tego samego auta ma w niedzielę zaliczyć setny start w WEC. Drugi w tabeli Nick Catsburg, partner Edgara w Corvette, ma 88 punktów, bo opuścił jedną rundę.

Co dalej: sobotni plan i niedzielny finał

Oficjalny harmonogram zakłada dziś jeszcze jeden trening oraz obie sesje decydujące o polach startowych. Godziny podajemy według czasu polskiego, który jest taki sam jak we Włoszech.

Serwis SportoweFakty przypomina, że w tym sezonie zwykle to Kubica był najszybszym kierowcą załogi w treningach i dlatego dostawał szansę w kwalifikacjach. Tak było choćby w Barcelonie, gdzie wywalczył szóste pole startowe. Przed ostatnim treningiem nie znaleźliśmy jednak oficjalnej informacji, kto usiądzie dziś za kierownicą Ferrari nr 83 w tej sesji.

Stawką jest nie tylko dobre pole startowe, ale też jeden punkt za pole position. W niedzielę do zdobycia jest łącznie maksymalnie 26 punktów. Załoga Kubicy nie ma już szans na tytuł, ale zwycięstwo dałoby jej 25 punktów, czyli wyraźny awans w tabeli: Tincknell i Gamble z 14. miejsca mają 42 punkty, a Jack Aitken z 12. miejsca 52. Yifei Ye zapowiadał przed weekendem, że celem jest wygrana na Monzy.

Transmisje sobotnich kwalifikacji zapowiadane są w Polsacie Sport 3 i Polsacie Sport Extra 3, a wyścigu w Eurosporcie 1 oraz Polsacie Sport 3. Wszystkie sesje są dostępne na platformie FIAWEC+. Przed oglądaniem warto sprawdzić ramówki, bo stacje mogą je jeszcze zmienić. Więcej o klasach i samochodach startujących w tym roku znajdziesz w naszym przewodniku po WEC i Le Mans 2026.

Otwarta pozostaje przyszłość samego Polaka. Według Motoguru po Barcelonie Kubica nie zadeklarował chęci dalszej jazdy w samochodzie nr 83, a do soboty rano nie znaleźliśmy ogłoszenia jego planów na 2027 rok ani jego komentarza do piątkowego wyniku. Najlepszy czas w treningu nie rozstrzyga tych pytań, ale daje mu mocny punkt wyjścia przed ostatnim w tym sezonie wyścigiem.

Najczęściej zadawane pytania